台湾摩托车有专用车道并可免费停放
在此次论坛上，台湾车辆工业同业公会的处长黄文芳对台湾摩托车产业发展和交通管理现状作了简要介绍。台湾是亚洲人均摩托车占有量最多的地区。“台湾摩托车保有量是1400万辆，相当于1.58人就拥有一辆摩托车，如果不算上老年人和儿童，那真的就是人均一辆。很多家庭有了汽车后，还必备一辆摩托车。”在台湾，500cc以下的小排量摩托非常受欢迎，在骑摩托上班、从事业务的人群中，有60%都是女性。
黄文芳说，台北为摩托车设了专用车道、专用等待区，还有免费的停车区。近年来，台湾出产的摩托车在污染程度上已大幅降低。摩托车和公共交通是互补关系，不但不取缔，反而要在管理上完善其作为一种重要路权的各种细则和法规。
同时，在台湾，骑摩托车时戴安全帽已成习惯。在交通线路设置方面，规定摩托车是不能在前方第一个路口左转的，要一直开到第二个路口才能左转，这样的方式大规模地预防了事故的发生。另外，在台湾，时速60公里的机车可以上高速公路。台湾能源局于2010年5月公布了《车辆容许耗用能源标准及检查管理办法》，要求摩托车厂商自2010年7月1日起于展示或销售处所陈列的车辆，应于规定位置张贴能源效年标示，所使用的产品型录，应登载该产品的能源效率标示；自2010年9月1日起，应将车型能源效率标示张贴于车辆上或登载附于车辆使用说明书。车辆张贴能源耗用量及其效率标示，应包含年耗油量、车辆类别、厂牌、认证车型、油耗值、能源效率等级。这些数据的提供，可以让消费者自由选择购买低耗能的摩托车。另外，台湾对发展电动摩托车还有补助及奖励。
摩托车在日本已成为大众化的交通工具
日本汽车工业协会菅井利光在论坛上介绍了日本摩托车使用环境的情况和交通安全活动的事例。据悉，2010年，日本摩托车保有数量总计约1250万辆。小排量轻便摩托车（50cc以下）和轻便摩托车（超过50cc～125cc以下）广泛用于通勤上学和购物等日常生活出行需要。大多数摩托车已成为实用大众化的交通工具。
菅井利光说，有关调查显示，摩托车体积小，行驶占用面积比汽车小，1辆乘用车的行驶占用空间可容纳3辆摩托车行驶。在行驶车辆中增加摩托车比例，具有疏通道路、缓解拥堵的效果。
拿东京来说，日本汽车工业协会对东京都内主干道路模拟测试，在拥堵路段中，利用摩托车将部分四轮机动车隔开行驶，在摩托车比例提升9%～18%后，平均行驶速度超过20公里/小时，拥堵出现缓解。在拥堵路段增加摩托车比例后，平均车速上升，拥堵出现缓解。包括乘用车、铁路电车和巴士在内，摩托车（尤其是轻便摩托车和轻型摩托车）是时间效率最佳的城区移动交通工具。轻便摩托车和轻便摩托车的每公里行驶成本费在摩托车当中也最为经济实惠。
菅井利光认为，摩托车是既节能又经济实惠的交通工具。通过推广利用，不仅有益于环保，还可提高城市交通效率。为消除交通事故，日本总务厅（现内阁府）自1989年起将每年的8月19日定为“摩托车日”。政府与民营机构相互配合，以8月19日为主题日开展安全驾驶讲座、交通安全游行和访谈节目等活动。为促进民众了解摩托车的驾驶乐趣、方便性和实用性，自2000年开始，每年7～9月，以摩托车日为主在日本全国开展为期3个月的交通安全启蒙游行等活动。为提高摩托车驾驶员的安全驾驶技术与文明驾驶、预防交通事故，自1968年起开始举办全国驾驶安全竞赛，每年4～7月在日本各都道府县举行预赛，胜出选手将参加全国竞赛。针对允许驾车上学的高中生，日本全国驾校都会举办教师培训会，开展低速平衡、刹车制动、转弯等驾驶轻便摩托车的体验活动等。
与会代表认为，台湾和日本关于摩托车交通安全的做法和经验值得借鉴。李彬表示，在中国各级政府的交通规划中，只有公交（地铁、轻轨、公交汽车）、小轿车，而城市需要多种交通工具和谐发展、相互补充，需要微循环系统的交通工具，应该给人们更多的选择。
