成都与国内多数城市一样，目前环保部门均以控制汽车污染为主，暂时没有将摩托车纳入大规模执法检查。不过，市环保局表示，对于主要聚集在郊区的摩托车，其监管也将逐渐趋严。
污染大：多种污染物排放的“主力”
记者从市环保局获得的数据显示，成都中心城区大气污染物排放总量中，机动车排放的二氧化氮占全部二氧化氮排放的43.1%，排放的碳氢化合物占总排放的31.3%，而其排放的一氧化碳更是占到总排放的75.4%。
需要注意的是，不同类型的机动车排气污染其实相差很大。根据市环保局关于机动车排气污染现状与控制对策研究的成果，机动车尾气排放的一氧化碳、挥发性有机化合物、颗粒物和氮氧化物，均主要来自摩托车和占道时间较长的轻型客车，这两类车辆的“贡献率”超过年排放总量的50%。其中，摩托车对一氧化碳、挥发性有机化合物、颗粒物的“贡献”最大，分别为44%、70%、79.4%。
成都市环科院专家介绍，摩托车的污染物排放如此之大，主要是因为摩托车保有量较大，污染控制技术低，行驶速度小，车辆劣化严重。专家称，通过控制摩托车、轻型车、大型车的数量，以及提高摩托车和轻型车的排放控制水平，可以很大程度上减少成都机动车的污染物排放量。
新国标：下月起出厂摩托车须达标
摩托车污染控制技术低的状况正在逐步改变。据悉，环保部2007年曾发布了工况法检测的摩托车和轻便摩托车排放标准。此次发布实施的《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法)》，将在摩托车和轻便摩托车的生产及在用车的排气污染物检查，发挥强制效力。
此项新国标实施后，即10月1日起，摩托车和轻便摩托车在进行型式核准和生产一致性检查时，均应按照该标准规定进行双怠速法排放检测。在用摩托车和轻便摩托车在进行排气污染物检查时，其排气污染物也应达到新标准确定的限值。其中，型式核准和生产一致性检查是保证在生产环节达新标，在用车检查则可保证其在使用阶段加强保养和维修，以减少污染物排放。
摩托车排气新标准的执行主要在控制企业生产时达标，所有车型上市前均应通过环保部的型式核准，即保证出厂时达标。资料显示，摩托车和轻便摩托车在执行新阶段排放标准后，执行新标准排放的型式核准车型，从排放控制限值来看，与老标准相比单车实际污染物排放量平均下降50%左右，即单车污染物排放可削减大约50%甚至更多。
目前，成都与全国多数城市一样，自今年7月1日起分阶段实施的机动车国四标准，暂时没有涉及摩托车。不过，市环保局人士称，尽管摩托车主要聚集在郊区市县，但今后也将逐步加大对摩托车的污染防治力度。
