西贡——现在叫胡志明市了——似乎很像上海：从早到晚堵车，到处起高楼，西贡河水污染得厉害，政府单位和涉外机构大都楼宇光鲜，一般民居则墙漆剥落灰不落拓…… 前些年，上海不就是这样么？就是现在，不少地方也还是这样的吧。
但也有不同。比方说，街上的摩托车——许多是轻便型的，类似我们这里的电动车——之多，就远非上海可比。从早上6点，到晚上9点，到处都是一群群的，风驰电掣，响声震天。连一位本地的越南朋友都疑惑：怎么街上总是有这么多人骑着摩托赶来赶去？
我注意到，这城市中心区的马路（许多都是单行道）上，只有靠左的三分之一路面，是画了线，给汽车走的，其余路面都归摩托车和自行车，因为自行车很少，这三分之二的路面，就几乎成了摩托车专用的。
因此，别看胡志明市街头的汽车大都簇新漂亮，白天走起来，因为车多路窄——只能行三分之一路面嘛，就塞得厉害，每每只能乌龟探头，一进一顿，而边上的摩托车手们，风尘仆仆的大叔，精干的瘦小伙子，纤细的小姑娘，戴着五花八门的口罩，左挪右闪，吱嘎一下，就窜到前面去了！
原来，这街头的摩托车流能这么浩浩荡荡，是有交通法规和地上的白线给它们开道的。
这马路上的线划得好啊
我不禁想，如果胡志明市的交通官员，也像我家门前的大马路这样，把五分之四的路面划给汽车，让摩托车要么挤在汽车群里，要么去跟电动车和自行车争抢另外五分之一的路面，这些大叔小姑娘就是再身手灵活，也只能龟步蜗行，甚至人仰马翻了吧。
我对另一位胡志明市的本地朋友说：你们这马路上的线划得好啊，骑坐摩托车的普通市民不至于看着汽车扬长而去，自己却挤作一团而胸中郁闷。他却大摇其头：这算什么好？政府真要搞好交通，就该发展公共交通，而不是让摩托车成为老百姓的主要交通工具。他指着那些灵巧的背影说：“一人一辆摩托车，多大的社会能量啊，要是节约下来干别的，多好……”这朋友的中文结结巴巴，但“社会能量”四字，用得甚是精当！
快速道也留五分之二给摩托车和自行车
我又问：你们是什么时候把路面画成这样的？问了好几个人，都说不清，“好久以前就是这样规定的”，一位50多岁的朋友说，“我小时候就是这样了”。我不禁小人之心了：当初所以将道路左面的三分之一划给汽车走，本意大概是要排除其他人力车辆，扩展汽车的路权吧？那时候汽车少，三分之一尽够了。
也就是说，并非是因为摩托车多了，就减少汽车的专行路面，而是后来汽车数量激增，其专行道的路面却一直没有同步扩张。
这就有意思了：随着经济的增长，在胡志明市，有钱有权的人和一般普通人都换了交通工具，前者坐汽车，后者骑摩托——以前普通市民多骑自行车。两者都要求更宽大的行驶路面，可是，中心城区的路面却不可能扩大这么多，怎么办？
在上海，当路面无法同时满足所有人的行路需求时，交通管理部门在路面划分上，是优先满足坐车人的。不但许多道路都将大部分路面画成了机动车专行道，所有高架快速道更只允许轿车和旅游车通行——汽车里面也分等级：公共汽车和卡车都被排除在外。
但胡志明市的做法，至少到目前为止，却和上海不同：既然不能同时满足所有人，那就干脆不动，原来怎么样，就继续怎么样。于是，即便新造了多条快速道，但我看到的两条，都是一分为五，左面三条走汽车，其中一条是特别给卡车和公共汽车预备的，右边的两条，用很宽的修剪整齐的绿化带与汽车道隔开，则留给摩托和自行车。快速道的路面，比城中心的道路宽很多，这留给摩托车的路面，就也比城中心的摩托车道宽，骑手们一路驰骋，煞是快捷。
谁的速度？谁的效率？
河内的情形也相似，连接机场和市区的高速路，是一分为二，左面行汽车，右面走摩托。市中心有些道路地面并不画线，于是就大家混行，汽车大按喇叭从右面往前超，摩托车自行车则左向插进汽车流，一点都不怯。喇叭废气搅成一片混乱，大家一起博生活。
再说回上海。之所以弄得汽车如此优先，当然是因为制定政策的人，都是坐汽车的。但也有别的原因，比如对“速度”的崇拜：21世纪了，怎么能继续老牛破车、慢慢腾腾？再比如对“效率”的崇拜：造了时速150公里的汽车，却挤得只能时速30公里，怎能如此没效率？
在城市里，“速度”和“效率”是否就该第一？退一步，即便该它们第一，那是谁的速度？谁的效率？是所有市民的，还是一部分人的？为什么一想到速度和效率，就是汽车，就是坐在车里的人？那骑车和步行的，活该挤成一团、老牛破车么？
都说如今是“唯物”时代，大家眼里没别的，只有“物”。可我们每天看见的那些画在道路地面上的黄白线条，却给出了对这时代的更精准的定义：并非唯“物”，而是唯“心”，是根据时新的价值观，将“物”区分等级，分别对待！
我知道为什么喜欢胡志明市了：尽管大街上废气弥漫，太阳毒辣辣，这城市毕竟还有一点平等的气象，没有汽车可坐的人，依然有一份自己的行路权！
