10月19日，第二届中国国际摩托车技术论坛在重庆国际会展中心隆重召开。
在中国摩托车市场，休闲娱乐摩托车、新能源摩托车、节能环保摩托车都有着巨大的发展潜力。无论是国内厂商还是国际知名车企，都看中了中国的新兴市场，正在积极转型、加紧布局。摩托车已经从过去单纯的代步工具，演化成了可以丰富人们休闲时间并兼顾城市通勤的生活工具。
本次论坛由中国汽车工业协会摩托车分会、天津内燃机研究所以及中国汽车工程学会摩托车分会共同主办。论坛的主题为：环保、新能源、安全。
中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬、国家摩托车质量监督检验中心（天津）主任刘欣、重庆经信委汽车处处长康忠安等行业领导，以及来自天津内燃机研究所、宝马、本田、里卡多摩托车、奥地利李斯特技术中心、巴斯夫等知名企业和研究机构的专家出席了会议，100多名企业代表参加了论坛。
李彬在论坛上阐述了目前行业的局势，以及城市禁限摩对摩托车行业的影响。他指出，中国摩托车行业转型升级不是一蹴而就的事情，它取决于政府管理方式的改革，摩托车行业需要市场经济这只无形的手去推动，但中国摩托车市场消费模式的转变是不可逆转的，中国摩托车行业的新形态正在形成。
摩托车行业仍具有巨大的发展潜力，随着我国进入中等收入国家，使人们有了更多选择的权利，多元化的价值观也逐步显现，人们更倾向于自由、个性化的生活方式。而作为自由、个性化生活方式代表的摩托车，正与人们这一需求相契合，具有很大的需求潜力，只是目前受城市禁限摩所阻碍。
从世界绝大多数国家与地区来看，摩托车都是重要的交通工具。摩托车具有节约道路行驶空间、易于停车的特点，在国外摩托车广泛的应用于通勤、快递、警用、商务、消防、抢险救灾等方面。尤其是目前，城市交通拥堵已经成为一个困扰城市发展的世界性问题。而摩托车具有很强的机动性及经济性，欧洲和日本在城市拥堵地区的研究实验表明，摩托车和汽车按一定比例行驶，能够有效的缓解城市交通拥堵。
李彬表示，目前是我国摩托车行业最困难的时期，摩托车产销量仍将继续下滑，预计2018年，我国摩托车国内产量将达到谷底，随着国四新车型的推出，摩托车产量从2019年将逐渐恢复增长。
天津内燃机研究所、宝马、本田、里卡多摩托车、奥地利李斯特技术中心、巴斯夫等知名企业和研究机构，针对于电动摩托车技术及世界电动摩托车市场发展情况、摩托车协作智能交通系统、大排量摩托车发动机开发、摩托车排放标准发展趋势等方面做了精彩发言。
宝马摩托车亚太区总监岳迪明表示，宝马对中国庞大的市场非常重视，除了常规的摩托车产品，正有计划地向中国市场投放电动摩托车。在愈演愈烈的新能源浪潮中，宝马坚持错位经营，避开竞争激烈的低端车型，将研发重点放在高性能高端电动摩托车上。在这方面，宝马已经走在了行业的前列，旗下C-EVOLUTION电动摩托车在性能方面超越300ML汽油发动机摩托车，并凭借可靠的续航能力和安全性能成为意大利以及西班牙等地的警用摩托车。在未来，随着城市交通拥堵和空气污染的日益严重，灵巧高效的电动摩托车会是城市日常通勤的最佳方案，宝马将继续致力于高端电动摩托车的研发，做这个领域的先锋。
国家摩托车质量监督检验中心（天津）总工程师王青向与会人员介绍了检验中心对行业排放标准和法规执行方面的具体举措，对即将到来的国五排放法规，质量监督检验中心将有针对性地启动国五排放标准的研究，以环保标准的监督和执行来推动行业发展。
奥地利李斯特技术中心有限公司闫小俊博士对市场需求作了深入浅出的分析，指出了行业发展中对动力系统的具体要求，并在发动机技术升级方面进行详细解读。
本田技术研究所的中泽健主任研究员分析了交通事故的成因，他指出，通过在日本和美国等地的调研，四轮车（汽车）的死亡人数在下降，而两轮摩托车的事故死亡人数则呈上升的势头，主因是汽车在路口行驶中没有发现摩托车导致的。所以，他们研发出了C-ITS协调型智能交通系统，通过在汽车和摩托车上安装该系统，即使摩托车处于视线的死角处，汽车驾驶员也能发现摩托车并及时作出行驶轨迹的调整。
本田技术研究所的大田淳朗认为，电动摩托车将是未来交通工具的主力，本田一直致力于电动摩托车量产化和面向全球销售，并通过中国合资工厂推出了零排放且性能可靠的新款车型，同时，本田正在致力于两轮电动车核心技术的突破和可移动电池的研发。
最后，天津内燃机研究所所长、中国汽车工程学会摩托车分会主任刘欣作了总结发言，他表示，论坛的召开对中国摩托车未来新技术及产品发展方向具有重要的指导意义，同时论坛的举办也为中国摩托车产业的健康和持续发展提供了富有参考价值的技术信息和发展思路，为中国摩托车行业的转型突破注入了动力。
