为加强市区摩托车和电动自行车通行管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《福州市电动自行车管理办法》等相关法律法规规定，结合市区道路交通实际，经市政府批准，决定从2011年1月22日起，在原有“四纵四横”限制摩托车、超标准电动自行车和未注册登记电动自行车通行路段的基础上，延伸以下16条路段和7座大桥限制摩托车、超标准电动自行车和未注册登记电动自行车通行。现通告如下：
一、往东延伸限制通行路段3条：塔头路（西起东大路六一路口，东至连江北路塔头路口），福新路（西起五一北路福新西路口，东至连江北路福新中路口），福马路（西起古田路六一路口，东至连江中路福马路口）。
二、往南延伸限制通行路段7条：连江中路（北起国货东路连江中路口，南至江滨中大道连江中路口）；六一路（北起六一路古田路口，南至上三路六一南路口）；八一七路（北起八一七古田路口，南至江滨中大道八一七南路口）；白马路（北起白马路乌山路口，南至江滨西大道白马南路口）；西二环南路（北起工业路西二环南路口，南至江滨西大道西二环南路口）；国货路（东起连江中路国货东路口，西至八一七中路国货西路口）；工业路（东起八一七中路国货西路口，西至杨桥西路工业路口）。
三、往西延伸限制通行路段3条：杨桥路（东起杨桥路白马路口，西至洪山大桥杨桥西路口）；乌山路（东起古田路八一七路口，西至江滨西大道乌山路口）；上浦路（东起工业路上浦路口，西至江滨西大道上浦路口）。
四、往北延伸限制通行路段3条：铜盘路（南起华林路北大路口，北至北环西路铜盘路口），福飞南路（南起铜盘路福飞南路口，北至北环中路福飞南路口），华林路（南起华林路六一路口，北至北环中路华林路口）。
五、限制通行大桥7座：洪山大桥、金山大桥（含引桥）、尤溪洲大桥（含引桥）、三县洲大桥（含引桥）、解放大桥、闽江大桥、鳌峰大桥。
六、通行规定
（一）在以上限行路段和大桥（含引桥）允许已注册登记的电动自行车通行。
（二）在以上限行路段和大桥（含引桥）与非限行道路相交的路口，允许摩托车、超标准电动自行车和未注册登记电动自行车横穿。
（三）除执行公务的警用摩托车外，违反上述规定在限行路段和大桥（含引桥）上行驶的，由公安机关交通管理部门依照交通管理有关规定予以处罚。
七、在本通告所称“摩托车”指二、三轮摩托车和轻便摩托车。
特此通告
福州市公安局
2010年12月9日
限行措施及步骤
限行措施实施后，公安交通管理部门将本着以人为本的原则，采取先教育劝导，后查纠处罚的措施，以加强管理取得实效。
（一）舆论宣传阶段（2010年12月中旬至1月下旬），由市公安局召开新闻发布会向社会发布延伸“限摩限超电”路段的通告及工作措施；在限行路段路口设置限行交通标志牌。
（二）教育劝导阶段（2011年1月下旬至2月底），对闯禁行的摩托车、超标准电动自行车和未注册登记电动车开展教育劝导，不罚款，不扣车，引导市民遵守限行规定，促进限行措施的顺利实施。
（三）严查严管阶段（2011年3月1日起），公安机关将全警动员，在限行区域道路严密设点布警巡查，强化管理。超标准电动自行车闯禁行，罚款50元；未携带合法来历证明的，予以扣车审查。摩托车闯禁行，罚款150元，扣3分。
超标准电动自行车
回购优惠政策
1.政府财政补贴。超标准电动自行车参加回购，市财政给每辆超标准电动自行车补贴，标准为回购价的20%。
2.公交年卡五折优惠。市财政拨出专款，凡参加超标准电动自行车回购的个人，享受购买公交年卡五折优惠。
超标准电动自行车
近年事故多发
交巡警支队统计表明，2007年至2009年，全市超标电动自行车发生交通事故起数分别为191、244、319起；死亡人数分别为12、16、44人。2010年1月1日至12月31日止，发生事故355起，死亡38人。
国内城市普遍限制
超标准电动自行车通行
目前，国内大、中城市普遍采取限制、淘汰超标准电动自行车的措施。广州2006年发布《对电动自行车和其他安装有动力装置的非机动车不予登记、不准上道路行驶的通告》，规定在广州市行政区内不准电动自行车上道路行驶。珠海对电动自行车不予注册登记，禁止在市区道路行驶。上海对符合《上海市二轮非机动车产品上牌备案登记表》的电动自行车，经公安交通管理部门检验、备案后予以上牌。南昌规定，2008年4月1日后购买的超标准电动自行车不得在市区道路行驶。
淘汰超标准电动自行车
势在必行
国家现行法律法规没有规定超标准电动自行车的法律属性，导致超标准电动自行车路权无法明确，存在许多管理缺位。主要表现为：
1.标准管理缺位。国标电动自行车最高设计车速不大于20公里/小时，整车重量不超过40公斤，具有电动、脚踏功能，电动机额定连续输出功率不大于240W。福州电动车多超出此标准。
2.安全措施缺位。超标准电动自行车具备摩托车功能，却没有定期安全技术检验、驾驶技能培训及交通法规教育等安全防范措施。导致超标准电动自行车交通安全系数低，交通事故多。
3.执法依据缺位。现行法律法规没有对超标准电动自行车通行管理作出规定，导致对超标准电动自行车执法没有法律依据，造成管理真空，交通违法泛滥。
4.事故处理缺位。具有摩托车功能的超标准电动自行车，现行法律没有规定要实行强制保险，发生交通事故损失赔偿纠纷突出。且因无牌无证，事故后逃逸侦破难度大。
