2013年，广东的某马摩托，国内销售加出口，有近30万台的量，但利润只有一千多万。江浙的某风摩托，年销量才1万多台，但利润却超过了1.5个亿。更痛心的是，重庆某陵摩托，卖了100万台车，却亏了1.3个亿。从整个行业来看，中国去年摩托车卖了近两千万台，可总利润还没有国外哈雷一家企业高。
两极分化的市场，已把整个摩托车行业扯成两半。在农村市场，虽然销量依然占了绝对大头，但整个圈子的人却是叫苦连天。在城市市场，销量被禁摩政策卡得死死，但在社会精英、名流的推动下，整个圈子却显得生气勃勃。
在农村市场里，大家拼的都是如何把价格降下来。自主开发成本高不要，模仿就够了；品质监管体系不要，反正3、4千的车，比手机还便宜，用户不会有太高期待；自主设厂申报目录不要，随便找个村，招十几个未成年人就开干，反正合格证到处买得到。
大家削尖了脑袋降成本，最后却发现用户买的越多，骂的越多，钱也没赚到，还把节操给丢了。
在城市市场里，大伙总想着组织车友们走一趟318去西藏，要不就组织走出国门在欧亚大陆溜达一圈；即便是平时压压马路，也要呼吁车友上全盔、骑行衣、护膝手套，牌子最好不要国产的，德国、意大利的最好。那不叫烧钱，那是对自己的生命负责。
这些企业，车子才卖了几千台，就感觉全世界都在骑自己的车，那自豪感和腰包都是鼓鼓的。
这两市场、圈子没有任何的交集，一个是生产工具，一个是休闲玩具，一个服务田间地头，一个捣鼓梦想激情。两个圈子，谁也不会取代谁，谁也淘汰不了谁。
靠一个牌子包打天下，同时抢占这两个市场，并非每个企业都有这样的实力，都要量还是要利润？跟哪个圈子混，这时候该做选择了。
