合资品牌与三、四线品牌大打价格战，中端品牌市场再度受挤压
编者按 与很多实业一样，2013年的摩托销售用"三高两低"来形容，同样贴切。三高：铺租高、人工高、运营费用高，两低：销量低、单台利润低。
政府部门对燃油助力车禁售，电动车的规范，促使两轮车的消费转向了摩托车，把摩托商家从盈亏的边缘扯了回来。但电动车商家的杀入，一线品牌高举的价格屠刀，又把摩托商家拖下了泥潭。
2013年的摩市里，一边是争先开张、并高挂降价横幅的车行，一边则是抱怨入不敷出，即将关门大吉的老板。品牌在流转，市场份额在调整，利益在小范围内重新分配。
接下来，南方农村报摩托版将推出《2013广东摩市年终系列报道》，以地区为纬度、以关键词为经度，带你走读广东摩市变化，感受产业洗牌进程。敬请关注。
电动车商家的杀入，打响了茂名地区车市价格战的第一枪，而合资品牌的出击，更是让这场价格战全面升级。
在消费两极分化的市场竞争中，挑起价格战，是杀敌一千，自损八百。合资品牌挑起价格战，要的是地盘与市场话语权，而三、四线品牌挑起价格战，更是关系生死存亡。应战各方都不愿轻易认输投降。原本暗无声色的摩托车市场，在新军与价格战的搅动下，洗牌加剧。
电动车商家杀入 新品牌雨后春笋
今年上半年，茂名政府管理部门对超标电动车的管理，关上了商家倾销超标电动车的大门，却为其打开了一扇窗：转型销售摩托车。
12月6日，记者在茂名河西市场看到，道路两旁的摩托商铺门口，摆满了各式各样的摩托车。大批新的品牌经销店涌现，如益豪、金城铃木、宗申比亚乔等，一年之前，这些品牌在茂名市场几乎无人经销。咋一看，摩托市场似乎回归到了2009年前的繁华。
在河东市场的文明路，记者同样没有感受市场低迷的气息，两边销售摩托车的店铺有增无减。
"政府禁电后，大家都跑过来做摩托车了，今年转做摩托车的老板已经超过了15个。抢不到好的品牌，只能拿普通的，甚至拿贴牌的，只要能卖出去，老板们也管不了那么多了。"在河西市场一直专注摩托车的某经销商告诉记者。
在茂名地区的其他县市，记者也看到同样的景象，原本经销电动车的店面，大部分已转为经销摩托车。还在坚持经销电动车的商家，也将主力转向轻便款，或者是能上牌的电摩款。
"大家都说洗牌洗牌，结果摩托车品牌是越洗越多。"高州大福车行负责人蓝志勇表示。
记者从茂名地区多个主力经销商处了解到，随着大批电动车经销商的加入，今年茂名地区摩托车的整体销量仍有上升，特别是合资品牌与三、四线品牌。
价格战再压利润 中端车难有空间
虽然销量整体上升，但新晋商家及行业领军者挑起的价格战，让整个市场的利润率再度下滑。
在河西市场，新晋商家的价格战，从经典款促销处打响。"小公主摩托车，最低价3500元，CG男装车优惠价3200元"的标语随处可见。
"新来的商家，手上没有好品牌，没有好产品，要活下去，除了价格战，还能做啥？"茂名某刚加入合资品牌网络的经销商表示。
"有些车行的小公主都卖到2980元了。这个价格卖绝对要亏本。"茂名豪爵铃木经销商罗强向记者分析：小公主贴牌车，带合格证，商家进货价最低都要2580元。算上销售员的工资、铺租、税费、加上水电煤，一台车的销售成本超过350元，还要帮车主免费维修一年。
由合资品牌挑起的价格战同样犀利。豪爵铃木、五羊-本田、雅马哈、新大洲本田全部迎战，产品的最高降幅达到了800元。据商家透露，合资品牌的经典车型降价后，同样不赚钱。工厂为了扩大市场份额，已下军令状，要求商家必须跟进，以更雄厚的资金，拖垮竞争对手。
在消费明显两极分化的市场里，合资品牌与三、四线品牌的合力降价下，已经把中端品牌逼到了悬崖边上。在河西车行的大阳销售店，当记者问到目前市场的情况，销售人员摇了摇头，"下个月不想干了，老板不赚钱，给的工资又降了，这样干下去没意思。"
