环境稳定，重铸信心的2013
2013年中国经济形势将略好于往年，经济增速大约在8.2%~8.6%之间，这是国内众多经济学家普遍认同的一种观点，“宽财政、稳货币”政策仍将是全年的主旋律。在我们比较关注的出口、投资、消费等领域，跟2012年整体形势相关不会太大，仍旧保持平稳，不会出现超预期的反弹。
对于国内摩托车行业来说，与2012年相当的经济环境非常客观地决定了2013年全年整体市场购买力不会出现巨大反弹，但相对稳定温和的市场环境，对于深陷低迷中的摩托车行业来说，或许将会是非常宝贵的调整期。
据预测，在“宽财政稳货币”政策的推动下，2013年存款准备金率将会有2次~3次下调，并伴有1次降息，同时货款增速14%左右，这样的政策性经济推动无疑将会非常有利于经济初现复苏之际巩固增长。尽管如此，对于摩托车行业来说，整体形势仍旧不容乐观，受往年市场环境影响，去库存化、去产能化甚至去产业化的压力依然很大，由此可能会造成企业利润下滑，动摇企业与企业投资者的信心，因此，在新经济环境下如何树立摩托车行业良好形象，巩固行业信心将会成为2013年中国摩托车行业必须面对的现实问题。
在消费上，中国、房、车的消费潜力已经大不如前。从2000年~2010年，我国汽车产量及商品房销售均增长了10倍。但展望2020年，按照人口结构数据，预计汽车、地产行业的乐观销量也仅是翻一番，年均增速最多7%。这就意味在后一个10年当中，摩托车行业受跨行业波动的影响将会减小，终端市场购买力逐渐松绑，而以往横行市区的电动车、燃油助力车正逐渐替代摩托车，成为社会舆论焦点，针对这两大产品的相关管理法规正逐步完善，它们对摩托车市场份额的分包能力将大不如前，这些对于摩托车行业来说都是利好的消息。
市场购买力决定行业整体规模，尽管2013年整体市场规模将会与2012年相当，但针对制造业的客观环境将会有所好转。据经济学家预测，2013年国际原材料价格将会有小幅回落，同时明年国内CPI相对稳定，人力成本不会出现大幅变动，这对于国内制造行业来说无疑是个好消息。这样一个相对稳定的大环境，对于在低潮中寻求破局的中国摩托车行业来说，不失为调整体量、重铸信心的绝佳时机。
高开低走，金秋难旺的2013
2013年中国摩市将会迎来一场好的开局。毫无疑问，2013年1月行业整体销售情况会显著好转，这将为被低迷市场深深困扰的众多摩托车商家与企业带来难能可贵的喘息机会。1月份将会出现终端市场强势逆袭，其形成的原因主要归结于以下几点。其一，2013年春节为2月10日，作为传统的销售旺季，元旦至春节期间市场本身就具备很强的购买力。其二，在过去两年中，终端市场销售疲软，这也意味着过去消费市场过度饱和的情况得到一定缓解，终端市场消费能力正在缓步回升。其三，2012年下半年国内经济环境回暖，在一系列保障政策的有力支持下，为主力消费市场积蓄足够的购买力提供了有力保证。其四，摩托车下乡补贴于2013年1月31日结束，这意味着自2月份开始，消费者购车无法享受到相当于车价13%、最高不超过650元的国家补贴，从另一个角度来看，这也意味着1月结束后摩托车行业将迎来一次小幅度的“被涨价”，这迫使绝大多数有购车计划的消费者，将购车时间集中提前至2013年1月，届时会掀起一股非常集中的购车热潮。最后，市场消费能力在1月份的集中爆发，商家与企业为最大限度抢占市场份额，必然会在产品战略与终端营销策略上花大功夫，各大企业大力度促销活动的推进，必然将会进一步刺激终端市场的购买热情。
无论是传统销售旺季的推动、市场购买力的储备，还是或客观或主观购买契机的助推，都预示着2013年1月销售高潮的到来已成定局。但有高潮自然也会有低俗，2013年的行业低俗或许将比以往更加严峻。
随着春节旺季的谢幕，中国摩市将会陷入很长一段时间的疲软期，春节后至9月的传统淡季或许将会比往年更加清淡，据部分业内资深人士预测，该时间段内销售同比下滑很有可能会超过15%。尽管明年经济环境在平稳中呈现轻微的好转趋势，但市场整体购买力相比2012年提升并不明显，而春节档期高强度的促销活动，显然会大幅透支上半年的购买力，从而导致淡季形成消费真空期，因此直到9月终端购买力逐步恢复前，众多企业与商家必须提前做好针对淡季销售低俗的应对方案。
“金九银十”作为摩托车行业的传统旺季，在2013年注定不会有太过出彩的市场表现。尽管上半年的透支消费对9月、10月摩市购买力的影响已经削弱，但针对摩市传统领域的变革正在逐步显现。“金九银十”的由来，主要是指8月底秋收后，作为国内摩托车行业主要消费群体的农村市场及城乡结合部市场购买力大幅复苏，从而弄成的消费高潮。
但就行业转型趋势看来，产品发展趋势与主力市场的矛盾却越发突出。在近年来产业升级的呼声中，国内摩托车行业开始向中高端迈进，这使得摩托车产品向年轻化、运动化、休闲化过渡的步伐提速，而这一系列的产品定位，显然与当前的主力消费市场，即在农村及城乡结合部以实用车型为主导，以廉价走量为导向的市场运作模式存在矛盾。这就注定通过新品战略所导入的新品，对主力消费市场的吸引力有限，相对通路产品更加昂贵的价格壁垒，更进一步阻挡了农村市场的消费热情。同时，符合运动化、休闲化产品定位的消费群体，大多受限于城市禁限摩政策，对摩托车产品缺乏消费热情，致使新品推广与政策壁垒的矛盾更加突出。加之年初下乡补贴政策退市后，部分消费群体对政策风向仍持有观望态度，这一情况将会持续到2014年初才会有所好转。结合以上种种原因，2013年秋的传统旺季将不会出现强势反弹，销量同比或许将会与2012年持平。
据推断，2013年全年中国摩托车行业产销量同比仍会下滑10%左右，高开低走，下半年小幅度回暖，行业整体进入调整期，在行业调整期内寻求稳定发展，将会是中国摩托车行业贯穿全年的主旋律。
