中国摩托车产业产销规模已连续18年世界第一，但综合竞争力不强，产业链发展整体水平不高，三十年来产品研发没有持续积累，创新能力不足，同质化严重，低价竞争，缺少一流的产品，缺少国际一流的企业和品牌；中国摩托车产业是民生的重要组成部分，并将对扩大内需和出口，城市交通结构的持续改善，以及提升人们生活的幸福感产生越来越重大的影响；同时，世界摩托车产业正处于技术不断更新，市场需求结构、市场格局、竞争格局发生重大变化时期，中国摩托车产业面临新的更大的挑战。中国摩托车产业是最早的市场化并且市场化非常充分的行业，中国摩托车产业现在面临着重大的结构调整和产业升级的关键时刻，不进则退。
2012年以来，我国经济增速放缓，出口压力加大，摩托车行业受其影响较大。我国摩托车出口主要集中在非洲、中东、南美市场。今年以来欧债危机加剧、人民币升值、制造成本上升对摩托车出口的影响逐步显现，我国摩托车出口表现出明显的下滑趋势。当前国际经济形式复杂，美国失业率出现回升，欧债危机影响深远，未来摩托车行业的出口前景仍十分严峻。
产销量下降原因及存在问题
受宏观经济影响，中国经济增速放缓。自2011年以来，汇丰银行的我国制造业采购经理人指数（PMI）持续下滑，8月份下降到47.8，为10个月以来最低水平，表明我国需求仍旧严重不足，制造业出现显著下滑。从另一个角度来看，我国CPI自2009年底起持续高位运行，消费品价格上涨。今年1~8月，平均全国居民消费价格总水平比去年同期上涨2.9%。据央行最新调查，65.7%的居民认为“物价高，难以接受”，而居民对未来收入信心指数仅为53.2%，是1999年有调查以来同期值中的最低水平。摩托车在国内的消费者主要是低收入群体，物价上涨对他们的生活影响更大。
国内汽车市场竞争激烈，国产汽车纷纷转向农村市场，冲击摩托车的传统市场。城市“禁限摩”产生了包括“非法燃油助力车”、“超标电动助力自行车”在内的畸形产品。同时摩托车市场环境恶劣，假冒伪劣产品充斥，非法燃油助力车及超标电动自行车横行，侵占了摩托车的市场份额，严重影响了正规的摩托车产品和销售。
城市化进程的推进及农村青壮劳力流向城市，农村“空心化”导致农村摩托车消费市场产生萎缩。
“禁限摩”城市在逐年增加，使摩托车的市场空间进一步缩小，影响了摩托车的销售。
国三排放标准实施以来，行业企业疲于应对国三，新产品推出严重不足，技术创新能力不够。2012年1～8月，全行业新产品申报量平均每月只有40余件，而2011年平均每月可以达到百余件。
各地政府实施土地财政，导致土地、店面租金上涨；同时很多企业产品结构不合理，基本上是低端产品，经销商利润率低，难以维持正常经营，退出摩托车市场。
