随着油价不断的攀升以及城市交通状况的不断恶化，汽车在城市通勤中的弊端显现的愈加明显，很多人都开始考虑采用其他交通工具替代驾车出行。公共交通的拥挤、骑自行车的辛苦以及电动车参差不齐的质量和较短的续航历程总是令人无法满意。而骑摩托车相比其他交通方式则有着很明显的优势。在国外很多国家，摩托车都是城市通勤的主要交通工具。但是我国的摩托车却并不能在城市中交通中发挥其应有的作用，是什么使得摩托车无法在国内城市通勤上扮演主角？国内的摩托车发展与国外的摩托车发展又存在怎样的差异，我们将在本文中为大家解读。
在这之前，我想先为大家介绍下摩托车在城市交通中所起到的主要作用：
1、便利性
相比其他交通方式，摩托车有着更优秀的便利性，占用道路资源少不会造成拥堵，速度较快可以节省交通时间。同时摩托车所占据的停车空间非常少，方便停放。
2、有效缓解拥堵
摩托车的最大优势在于更加小巧的车身，这将有效的缓解城市拥堵。2011年9月26日由Transport & Mobility Leuven和Leuven大学在比利时布鲁塞尔的一个典型的欧洲最密集的城市地区，选择了一条最拥挤的路线，进行摩托车缓解交通拥堵的应用测试研究。研究结果表明，如果10%的驾驶汽车的居民能够放弃使用汽车，而选择摩托车作为交通工具，将会减少40%的交通拥堵。
同样中汽协摩托车分会秘书长李彬在阐述摩托车的重要性时也提出了一项测试结果，同样一段路程，使用三种交通工具来跑，摩托车最快，其次是公交车，汽车是最慢的。由此看来，摩托车的在城市路况中所表现出来的快速迅捷是出汽车意外的其他陆上交通工具所不能比拟的。在快速的同时也可能对城市交通拥堵起到极大的改善作用。
3、节能环保
摩托车的油耗相比汽车要低得多，我们以宗申ZS100-S车型为例，这款排量97cc的摩托车百公里平均油耗仅1.9L，这样的油耗相比很多混合动力汽车都要低得多，相应的其所排放的污染物总量也很少。
政策方面
国内：以限制摩托车为主、限摩城市超过190个
从上文我们可以看到，摩托车的优势如此的明显，为何其始终不能在城市交通中发挥更大的作用呢，其最主要的原因在于全国各地对摩托车不同程度上的限制。目前中央政府和各部委并未制定统一规定来限制摩托车，真正限摩的是各地方政府。据不完全统计，目前国内限摩的城市超过190个。
以北京广州两个城市为例。目前北京摩托车实行依据号牌的限行管理。无论京A和京B牌照，长安街（新兴桥至国贸桥），7时至20时，禁止摩托车通行。二、三、四、五环主路，全天禁止摩托车通行。京B牌照和外省市摩托车则禁止在四环路以内道路通行。目前北京的京A摩托车牌照除了长安街以及环路主路禁行外，其他路段均可行驶，但是京A牌照属于总量控制号牌已经于几年前停止发放。目前北京摩托车上牌以办理京B牌照为主，但是对其严格的道路行驶限制使得很多人依然无法使用摩托车作为上下班的交通工具。
广州的限摩规定则是广州市区内24小时禁止摩托车通行，全天24小时禁止外市籍摩托车在广州市行政区域内(含从化市和增城市)行驶。
国外：鼓励消费者购买摩托车
反观欧洲和北美地区多个国家政府都采取大量的相应措施鼓励居民使用摩托车来代替造成严重交通和污染问题的汽车。 以意大利为例，2009年2月，意大利政府出台了总额20亿欧元的措施，其中包括对消费者购买符合环保标准的摩托车，给予一次性补助和相应的信贷支持，截至2010年意大利新车注册量约40万辆。而作为大力发展摩托车的回报，意大利全国主要城市的交通拥堵状况得到了有效的缓解。
中外对摩托车的不同态度不仅仅体现在交通状况的优化以及环境的改善，还体现在整个摩托车企业的发展、摩托车赛事文化以及相关经济推动作用上。
结语：那么为什么国内会有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府认为摩托车的安全性太低，是出于保护行人和汽车人安全的目的而禁止摩托车。但是在这里编辑想说无论是禁是限都不是根本的解决办法。政府应该出台更加全面的法规来规范行人、机动车驾驶者和骑车人的行为。而对于我们这些道路交通参与者来说应该严格遵守交通法规，只有这样，才能营造更加安全的道路环境，让我们的政府在制定相关法规时可以放开对摩托车的限制，不再谈摩色变。
摩托车市场发展状况
国内：市场混乱、拼装摩托车冲击品牌摩托车市场、缺乏高端国产摩托车
目前国内摩托车市场较为混乱，大部分城市中的摩托车购买者都选择购买价格低廉的拼装摩托车或二手摩托车，以此降低在限摩区域行驶被没收的损失（很多城市限摩规定中针对无牌摩托车或进入限行区的摩托车都有诸如罚款和没收的处罚）。以国内大城市常见的印有R9字样的踏板摩托车为例，这款摩托车是仿制猎鹰踏板摩托车的产品，目前市场在售的这款摩托车均为拼装车型，新车的价格在3300元上下，二手车的价格则更加便宜。而市场上相同定位的宗申踏板摩托车的价格则超过5000元。价格的优势使得这些质次价低的拼装摩托车冲击着品牌摩托车的市场。
『目前市售R9多为拼装车』
而限摩政策也使得国内正规摩托车厂商不愿研发和生产高端摩托车。由于城市限摩，摩托车消费的主力转为拼装摩托车，同时一些没有出台限摩政策的中小城市由于消费能力的不足，也倾向于低端摩托车，这使得低端摩托车逐渐成为正规厂商研发的主力，忽视了高端摩托车的发展。此外，中小城市摩托车消费者对于价格的敏感也使得很多厂商陷入了价格战的怪圈。
国外：市场极为规范、厂商之间良性竞争
国外摩托车市场的发展则更加规范，由于政策的鼓励，消费者购买摩托车更加自由。出于长期使用的目的，消费者在购买摩托车时更倾向于选择质量可靠技术优良的车型。这使得国外的摩托车厂商提高了技术研发的投入，以满足消费者对于性能和耐用性的要求。
『国外摩托车市场发展很成熟，消费者可以在官网上下订单』
由于使用便捷和道路资源分配的自由，国外消费者对高端摩托车的需求也非常明显，这也促进了国外摩托车的研发和推出高端摩托车。
结语：由于限摩政策和拼装车充斥市场，国内的摩托车企业销量受到了较为明显的影响。中汽协于日前公布的最新数据显示，今年上半年，摩托车行业产销均低位运行，月均产销量不足200万辆。上半年完成摩托车产销1163万辆和1174万辆，同比双双下降约11%，成为近六年来同期最低。产销量如此降低直接导致的是企业利润下降，进而影响到下游零配件企业的经营状况。如果长此以往，这将直接影响相关企业的发展，并将极有可能出现裁员、企业转产甚至倒闭的情况发生，对地区经济和国家经济起到不利影响。
摩托车赛事发展
国内：国内摩托车赛事关注度不高、厂商赞助少
摩托车比赛凭借精彩刺激、准入门槛低和车队成本低廉等特点受到了全球竞技体育爱好者的青睐。但是摩托车比赛在国内的发展却不是很好。国内对摩托车的限制也影响到了国内摩托车赛事的发展，目前国内两大主流摩托车赛事中国超级摩托车锦标赛（CSBK）和全国公路摩托车锦标赛（CRRC）的观众群体均以专业摩托车爱好者为主，对于很多竞赛爱好者来说对这两个赛事根本不熟悉。而关注度少的直接影响则是赞助商的缺乏。我们从中国超级摩托车锦标赛官网赞助商名单上我们可以看到，这些赞助商中鲜有国际大牌厂商和专业厂商的身影出现。
『中国超级摩托车锦标赛赞助商列表』
赞助商的缺乏将导致比赛精彩程度降低，车手和车队的参赛成本提升以及参赛积极性的降低，如此循环，国内摩托车运动与国外摩托车运动的差距越来越大。此外，国际厂商对于国内赛事的不重视也影响到了其对中国市场的信心，这也是为什么日本四大摩托车厂商（本田、雅马哈、铃木和川崎）在国内缺乏正规代理商的原因。
国外: 赞助商众多、比赛关注度极高
一提到国外赛事，很多朋友都会联想到MotoGP（世界摩托车大奖赛）和SBK（世界超级摩托车锦标赛），其知名度与影响力完全媲美世界级汽车赛事。从我们在SBK（世界超级摩托车锦标赛）找到的赞助商名单，我们可以轻易地发现很多世界知名厂商的名字。同时包括杜卡迪以及本田四大摩托车厂商在内的顶级摩托车商纷纷赞助车队，将自己最新的车型给车队使用，使得比赛更加激烈更具观赏性。在车队获得冠军时，又间接促进了赞助厂商旗下摩托车的销量，这种良性循环造就了这些顶级摩托车赛事。
『SBK世界超级摩托车锦标赛赞助商列表』
编者语：通过国内外摩托车发展状况的对比，我们可以很明显的看出来，摩托车的发展无论是对交通、环保以及经济发展都有着非常正面的影响。在此我们希望对摩托车的限制早点解除，让更多的摩托车可以正大光明的取代汽车成为人们城市通勤的主要交通工具。同时我们也呼吁我们的道路交通参与者能够严格遵守各项交通法规，各行其道，为自己和大家创造一个更加和谐的交通环境，让更多的人享受到摩托车的经济、便利和摩托车竞技所带来的精彩。
