拉车工人造摩托
“这两种车都是民国时期主要的出租车。”林老说，照片上一张是人力车，一张是马车。
黄包车
解放初期还在使用的客运马车
上世纪50年代中期使用的人力三轮车
上世纪五十年代中后期使用的脚踏四轮车
他说，刚解放时，福州共有1052辆人力车。马车的数量比较少，只有13辆，这种车厢可以乘坐6个人，车厢上安装玻璃，内有软座，比较高档，在当时，乘坐需要提前预订。“1950年成立了人力车工会，还没有进行企业式管理，都是工会自己管理。”林先生说，成立工会之后，大家纷纷把手拉车改成脚踏车，效率提高了，力气也节省了。“你看这张，从手拉车已经改成三 车了，前后是一个整轮体。后来又进行改装，把后座直接连在自行车上，下班后，后座可以放到服务社，自行车自己骑走。”林老先生说。
到了1966年，从上海购入一批“东方红”三轮摩托车，福州交通逐步走向机动时代。那时交通公司的摩托车的维修都是工人自己负责。许多工人在维修车辆中逐渐摸熟了门道。”林老说，公司组织起那些技术精湛的修车师傅，由他们领头钻研改造摩托车。
1972年成立了摩托车制造厂后，从外地订购了发动机，自己做车架，改装成可以运货、运客的三轮车。后来扩充厂房、设备，先后生产了福州牌三轮摩托车、梅花牌二轮摩托车，产品销往全国各地，成就了一段“拉车工人造摩托”的佳话。
一站6分钱 还有通宵服务
林老说，从1956年开始，人力车工人成立了交通服务社，统一了运价，规范经营。1992年，出租汽车正式上岗，交通服务社几经更名，最后成为福州市出租汽车服务公司。
“当年坐人力车是按站收费的，市区一站6分钱，郊区8分钱。”林老介绍，一站差不多一公里，都是师傅们估摸的，比如从小桥到文化宫，算6分。
人力车工人上班时间从上午6点到下午5点，市民晚上有急事需要用车很不方便，后来就推出“便民灯”服务。
晚上每个站点都是24小时值班，站点门口亮一盏“便民灯”，时间从下午5点到凌晨6点，附近居民遇有急事需要用车，都会到站点叩门求助，这一便民服务很受群众欢迎，不过这种服务收费要贵20%。
“解放前，车夫们辛苦一个月才能赚到3~5斤大米。到了上世纪70年代，开三轮摩托车的工人一天能收入10块钱。”林老说，这在当时是非常可观的收入了。
上世纪六十年代后期开始使用的三轮摩托客车
