价格优势打入越南市场
用“摩托王国”来形容越南一点也不夸张，一个8000多万人口的国家，竟有600多万辆摩托车，而且摩托车保有量仍以每年几十万辆的速度在增长。而在这摩托车大军里，很多是从我国进口的。据大金马摩配物流中心的一位经销商介绍，对越生意最好的时候，一天可以卖出去700多辆（主要是组装车），同时，配件组装销售还可以享受出口退税的优惠，在越南市场上也较有优势。我国的国产摩托车2000年开始进入越南市场，1998年以前，日本摩托车长期垄断越南市场。1999年，为了发展中国摩托车工业，对进口摩托车政策进行了调整，2001年初，越南一季度进口摩托车配件42.64万套，其中从中国进口摩托车达39万套，此后，一直呈现增长态势。
对摩托车的大量需求也使得越南一度调整政策以大力发展本国的摩托车产业。1999年7月，越南部分限制成套散件的进口，支持以部分散件形式进口摩托车，这也促进了云南省摩托车配件市场的发展。据中国昆明汽车摩托车行业商会商务理事张纯明介绍，在边境摩托车贸易上，组装车辆的销售好于整车的销售，一方面，有着出口退税的优势，另一方面，成本也较整车低。
“一辆摩托车手工现场组装需要大约3个小时，售价一般不超过3000元人民币，购买的人一直很多。”张纯明说，摩托车的半成品零件被封装在一个大纸箱里，运送至边境，再由技术人员进行组装。当然，人工组装难以满足销售，对于批量的销售，是由统一的生产线流水组装的，在姐告的两家摩托车生产线上，流水组装机每分钟即可下架一辆，但这主要是对缅甸的摩托车市场需求。
越南摩托车自产冲击我省出口量
在越南河内，300多万人口约有100万辆摩托车，而在胡志明市，500多万人口有200万辆摩托车。摩托车进入寻常百姓家是越南革新开放成果的标志之一，而摩托车合理的性价比是人们将它作为首选交通工具的直接原因，而这也是我国国产摩托车成功进入越南市场的主要原因。但从今年一季度的统计数据看来，国产摩托车的出口量就不那么乐观了，据海关统计，1月－2月，我国出口摩托车148.2万辆，同比减少7.8%，2月出口60.3万辆，为2011年3月以来的月度新低，同比减少6%，环比减少31.3%。目前，我国摩托车在越南的市场份额已由先前的70%－80%降至不足20%。
“以前多的时候一天能组装700多辆，现在一天最多组装200多辆，今年以来生意就不是很好做了。”在大金马摩配物流中心，80%的经销商来自省外，看重的正是云南对东南亚贸易的出口地位，但是，近来对缅甸和对越南的摩托车市场都显得冷淡很多。据越南《物资价格与市场》杂志近日报道，越南统计总局公布，截至2012年1季度末，越南国内生产和组装汽车仅为1.52万辆。3月份，越南国内生产客车4000辆，同比下降18.7%，卡车为1300辆，下降22.4%。然而，从产量一项看，摩托车行业的情况要好得多。今年前3个月，越南国内生产摩托车达103万辆，同比增长17.1%，3月份出厂摩托车达40.86万辆，同比增长32.6%。越南当地出厂摩托车数量的增加，对我省出口市场也造成了一定的冲击。
从统计数据看来，越南国内的汽车行业并不如摩托车行业兴旺，对汽车行业来说，除普遍面临的困难外，该行业还增加了因税收政策带来的不利影响。主要“瓶颈”是由于自今年起河内和胡志明市两个最大的汽车市场大幅提高了牌照费，其中河内由12%增至20%，胡志明市由10%增至15%。另外，交通运输部去年底提出要开征限制个人交通工具费（2000万盾-5000万盾/辆/年），虽然仍停留在提议阶段，但也导致汽车市场更加暗淡。
提高性价比再占市场
越南统计总局近日作出预测，2012年2月越南摩托车进口量仅达3000辆，金额达400万美元。值得一提的是，2012年1月份摩托车进口量大幅度增加，高达6000辆，环比增加了一倍。累计今年头两个月越南摩托车进口量仅为9000辆，金额达1500万美元，数量和金额同比分别下降55.6%和51.8%。而国内摩托车市场自产的饱和也冲击了我省对越南的摩托车出口，除了对越南市场外，在对缅甸的摩托车市场也因为缅甸国内投资环境的原因，使出口受到影响。
越南摩托车市场是我国摩托车出口较为重要的一个市场，日系摩托车的竞争以及越南国内自产摩托车数量的增长对国内的出口商造成了一定的压力。对我省而言，主要以零配件组装出口为主，而在越南国内，已有力帆等国内品牌的生产线，整车的出口对我省摩托车市场也造成了压力。
对国内的生产出口商来说，当前摩托车行业发展面临的问题较多，首先，近年摩托车上游原材料价格持续高位震荡，行业利润空间不断受压，盈利能力大幅下降。其次，受日系摩托车投资布局的强力挑战，我国原有市场份额遭到严重蚕食。因此，突破这一困境还是要提高产品的性价比，另外，多数经销商认为，很长一段时间内，摩托车在村镇仍将占有很大的市场空间。
