故障：发动机后传动部分的两圆锥齿轮齿面磨损严重。该故障的表现特征是车辆行驶时，急回油门，发动机内部出现异常响声。经开箱检查，发现发动机后传动部分的两圆锥齿轮 1 、 2 （见图1 ）的齿面磨损严重，齿节以上几乎磨去 1/3 ，有人怀疑该故障是由于发动机机匣缺润滑油造成的。
为了分析该故障，不妨先假设两个定义：当车辆加速行驶时，两圆锥齿轮的啮合面称齿轮加速接触面；当车辆减速行驶时，两圆锥齿轮的啮合面称齿轮减速接触面，如图2 所示。我们知道，要使啮合的两个齿轮传动平稳、连续，其实际重迭系数必须大于 1 ，即两齿轮副啮合系数大于 1 。也就是说，前一对啮合齿还没有脱离接触或即将脱离接触时，其后一对齿必须已经啮合上，当齿面磨损到一定程度后，前一对啮合齿已经脱开，后一对齿因磨损严重还没有接触上时，齿轮传动就会发出啮合冲击噪声，如图3 所示。该车在加速行驶时，传动平稳无冲击噪声，说明齿轮加速啮合系数大于 1 ，齿轮加速接触面无磨损。而当急回油门时该车减速行驶时，原驱动齿轮变为从动齿轮，而原从动齿轮变为驱动齿轮（主动轮），此时两啮合齿轮出现冲击噪声，说明减速啮合系数小于 1 ，即齿轮减速接触面磨损严重。
车辆在行驶过程中，齿轮的加速接触面与减速接触面都要工作，并且加速接触面的工作时间要长于减速接触面的工作时间，如果齿轮齿面的磨损是因机匣缺润滑油造成的，理应加速接触面磨损，至少两接触面都要有明显磨损，而检查结果是齿轮只有减速接触面磨损严重，齿轮加速接触面正常，这充分说明该齿轮副的磨损故障不是因缺乏润滑油造成的www.mopei8.com。那么，为什么会出现齿轮减速接触面磨损严重这一故障呢，其原因主要有两点。
1. 齿轮副齿侧隙调整不当，是造成齿轮减速接触面磨损的主要原因。一对齿轮啮合，其工作表面属滚动摩擦，不易磨损，而其非工作面如若接触，其摩擦形式必然属于滑动磨擦，易磨损。从开箱检查情况来看，发动机该齿轮副的齿侧间隙是靠调整垫片来调整的，该发动机在此处共用了 4 个垫片，据发动机厂工程技术人员讲，调整垫片的极限数量就是 4 个，垫片的数量愈多，其调整间隙愈大，用了 4 个调整垫片，这说明其间隙调整到了极难保证的程度。该机更换新的齿轮副，依然存在齿轮的磨损响声。后将垫片压紧盖螺钉拧松一些，齿轮磨损响声消失，这说明发动机箱体的结构有问题，它不能保证在调整范围内两啮合齿轮正确的齿侧间隙。故导致了齿轮副减速接触面的加速磨损。
2. 发动机后传动部分缓冲轴在车辆突然减速行驶时起不到缓冲作用，这也是加剧齿轮减速接触面磨损的又一原因。后传动缓冲轴的传动结构 如图1 所示，发动机在启动或加速时，通过传动轴将旋转运动传递给传动套，传动套开始沿与之梯形螺纹配合的花键套旋转前移，移动距离 α 后，传动套开始压缩缓冲弹簧，缓冲弹簧压缩到一定程度，传动套才逐渐带动花键套作旋转运动，而花键套又通过与之配合的花键轴将运动传递给两圆锥齿轮，然后由两圆锥齿轮驱动后轮，使摩托车前进或加速行驶，从而避免了两圆锥齿轮在摩托车启动或加速行驶时的刚性冲击。当急回油门，摩托车减速行驶时，后轮由于惯性作用，使原从动齿轮变为主动轮，原驱动齿轮变为从动轮，由于没有相应的缓冲结构，此时，旋转运动由圆锥齿轮 2 迅速传递给圆锥齿轮 1 ，如果存在齿侧间隙，那么两圆锥齿轮的减速接触面肯定会产生刚性冲击，从而出现异常的冲击噪声。从实物的检测看，两圆锥齿轮减速接触面的冲击磨损痕迹非常明显，这也就验证了我们分析的正确性。
