六、轮缘宽度对轮胎刚性的影响
首先，我们要讨论对外形所造成的影响。如果轮胎的轮圈以及肩部变宽的话，则轮胎接地部分的比例就会变大。当摩托车在做倾斜转弯时，接地面积会改变，如果接地部分的比例较小的话，则摩托车比较容易倾斜。相反，如果比例较大的话，则摩托车直立的倾向就变得较强，轮胎的接地面积也会较大。因此，如果我们加大轮胎轮缘的宽度，轮胎的侧面壁的跨幅会变得较大，可以有效支撑轮胎的接地面，进而有效提高轮胎的横向刚性。
七、后轮对安定性及操纵性的影响
对于一般摩托车的轮胎而言，其后轮的表面比前轮要来得平。其用意在于，前轮的接地面积小可使车子比较容易转弯，后轮接地面积较大可提供全车所需要的安定性。这就是为了获得操控性与安定感之间的最佳平衡。如果后轮轮缘宽度改变的话，摩托车在全倾斜时的前进轨迹也会随之改变，而且其抓地力也会改变。所以，在改变其宽度时必须注意抓地力和方向的平衡。这是因为，当摩托车在做倾斜运动时，必须借着后轮的抓地力来使摩托车产生足够的回复力量，才能使摩托车在达到全倾斜时能够很自然地收敛而恢复到原来的驾驶状态，所以后轮轮胎的轮缘不能过于狭小。
八、抓地力对横向刚性的影响
如果轮胎的接地面积变大的话，则轮胎的抓地力也会变大，同时轮胎横向刚性也会增强，所以必须注意抓地力和横向刚性之间的匹配。如果抓地力以及横向刚性都增加的话，则轮胎侧面壁所产生的变形也会变小。所以对于相同的滑动角而言，就会造成较大的转弯力，这种情形下，摩托车在转弯时的状态就会改变。如果后轮的轮缘变宽的话，则其抓地力会变得较好，但是后轮会变得不容易向行进轨迹的内侧移动。如果前轮的轮缘变小的话，则前轮的操控会变得比较轻，摩托车的转弯性能会变得比较强，但是容易产生抓地力不足的问题。如果将前轮的轮缘增加的话，则摩托车在转弯时的安定感以及抓地力都会变得较好，但是操控性会变得较差。
如果将后轮的轮缘变小的话，则摩托车会变得比较容易倾斜，转弯性能较好，但其安定感以及抓地力会变得不好。如果将轮缘增宽，则有转向不足的情形产生。
九、轮胎胎压与轮胎刚性
轮胎的胎压会影响整个轮胎的刚性。如果胎压过高的话，轮胎的刚性会变得较高，这样一来，必须利用轮胎变形来进行操控的部分，或是经由轮胎所传递的反馈就会变得很差。也就是说，轮胎过于坚硬并不能提供足够的操控空间。如果轮胎的胎压较低的话，接地面积变大，抓地力变大。当路面的温度很低的时候，增加接地面积可以有效促进轮胎发热，但是其排水性会变得不好。
胎压所引起的轮胎刚性的改变，对轮胎的许多特性都会造成影响，也会对摩托车在转弯倾斜时的接地点有所改变。如果胎压过高的话，在倾斜前和倾斜后的接地点几乎没有变化，摩托车恢复到原来驾驶状态所需动作不是很大；如果胎压较低的话，则倾斜前后的接地点改变很大，摩托车恢复到原来
摩托车的轮缘是另外一个可以有效调整轮胎特性的因素。如果改变轮胎轮缘的话，则会对几个因素造成影响，下面参考图 2 分别加以说明,驾驶状态所需动作就必须很大。
十、径向轮胎的优越性
轮胎对摩托车的基本特性的影响扮演重要的角色，摩托车轮胎不仅要具有高抓地力，还必须具备一定的刚性，具备耐热性能和使用的耐久性。径向轮胎正具备这些优点。
这是因为，径向轮胎在结构方面就具有一定的优越性（见图 3 左）。由于其胎面是以唇状结构稳定的加以结合，所以这种轮胎的胎面可很容易地产生胎面所必须具备的刚性，降低胎面由于强度不足所产生的一些不必要的变形。这种轮胎即使是在激烈的动作下也可以稳稳地抓住地面。同时，由于其变形量减少，可以降低许多不必要的发热，可以提高橡胶的耐久性，其抓地力也会变得较为稳定。径向轮胎还可以充分发挥轮胎壁的柔软性，可使摩托车滑动角的变化情形很精确地反馈给驾驶人员
目前，许多驾驶人员使用径向轮胎的目的都只是希望有较稳定的抓地力，但事实上径向轮胎的优点是很多的，值得人们对径向轮胎有更进一步的认识。
