化油器作为一个精密计量装置，其作用之一是保证在发动机各个工况下都能提供合适空燃比的可燃混合气。考虑到化油器本身存在制造误差，发动机性能也有差异，加之气候条件不同等因素的影响，化油器本身带有多处可调整装置，怠速调整螺钉即是其中之一。通过它的配合调整，可使发动机在怠速工况下的油耗降到最低，并获得稳定的最低转速。但整个怠速系统的调整应考虑以下两个方面。
一是要满足动力性要求。由于摩托车化油器一般没有专门的加速装置，因此怠速系统调整得如何，对过渡性和加速性均有直接影响。一般说来当发动机逐渐或突然增加负荷时，不应产生滞后或熄火现象。或者说，在怠速工况里，突然加大油门时发动机不能自动熄火。 其次是要满足经济性要求。通过大量试验证明， BM021A 型摩托车化油器的怠速出油孔，在发动机所有工况里全都出油。即使在正常车速工况下，它所占的出油比例也很大（约占 70% ）。因此，怠速系统的调整对燃油经济性有直接影响。 BM021A 型摩托车化油器的怠速系统，其结构如图 1-27 所示。由图可知，怠速调整螺钉的圆锥面和空气孔道之间为一可变化的环形面积，这个环形面积越大，渗入的空气越多，对怠速油路的空气制动作用就越强，从而使怠速出油孔的出油量减少；反之环形面积越小，出油量越多。从图中还可以看出，过渡孔和空气制动孔以及怠速出油孔之间形成了一个互相并联的管路，因此，环形面积的大小对过渡孔的工作状态也有直接影响。
我们曾做过统计测量，发动机在怠速工况下（ 800 ～ 900r/min ），燃油消耗量在 200 ～ 400mL/h 的范围里，都可以保证发动机正常运转。因此，适当地调整怠速调整螺钉，可以使发动机在怠速工况里油耗适当下降，也可使发动机在常用车速工况里获得较好的经济性。 如果拧下怠速调整螺钉，这意味着空气制动孔的面积达到最大，而且又增加了一个直接通大气的更大的空气制动孔，这种情况下发动机仍能在各种工况下正常工作并且省油，就不属于正常现象，说明怠速系统一般供油比例过浓，化油器应进行修理或更换。
总之，怠速系统的调整如何，不仅要使怠速工况处于正常状态，同时要兼顾其它工况，这才是正确的调整方法。
