-- 访：原嘉陵集团副总工程师陈兴明
网易汽车：请问当年“军转民”的时候，嘉陵为什么选择造摩托车？
陈兴明：嘉陵厂当时在中国兵器部的代号是“451”，主要生产子弹以及一些小型炮弹。19世纪60年代初，中英第二次鸦片战争爆发，清政府中的洋务派在全国掀起了“师夷长技以自强”的洋务运动。洋务派地方代表李鸿章开始创办军火工厂，开办民用工业。这样，中国近代最早的军工企业之一的江南制造总局，开始走进国人的视野。1875年，清朝政府在上海西郊的龙华镇设立江南制造总局的分局枪子厂（也就是嘉陵的前身）；60多年后（1932年淞沪会战前），枪子厂已成为当时比较先进的兵工厂；1938年迁来重庆，筹建第25兵工厂；再后来，抗战全面爆发，于磁器口筹建第25兵工厂。
1978年举行的十一届三中全会之后，四川省召集八大军工企业开会，要求确立“军转民”路线，当时的四川省省委书记赵紫阳、省长鲁大中等人曾到南斯拉夫考察，看到该国街上跑的摩托车后大受启发，回国后一直想把这种车型引进中国，于是就在会议上提出了“军工企业有设备、有人才、有技术，应该在新的历史时期生产出适合人们群众的产品，比如摩托车”的要求，于是当时我们厂的党委书记孙寿彭就主动请缨，表示嘉陵可以担当此任。
而在此之前，嘉陵还生产过诸如闹钟、变压器等民用产品，但都不成功。
网易汽车：确定生产摩托车后，嘉陵是怎么做的？
陈兴明：我们当时哪里知道什么是摩托车哦，这个名词听都没听说过，更不知道长什么样。当时，开发生产摩托车有一条捷径，那就是引进国外技术。孙寿彭在1978年10年着急全厂技术员开会，成立了一个“摩托车筹备小组”，然后组织人员到南斯拉夫考察，总要搞清楚摩托车是什么样吧！
于是在当年12月，由孙寿彭带队的考察团就启程出国了，不过没想到这次考察并不顺利，到了南斯拉夫后孙等人就遭到了冷嘲热讽，诸如对方问：“中国有没有自来水啊”“中国人不是只会骑自行车吗”之类的话，但是在谈判中，南斯拉夫托马斯公司提出，摩托车的心脏——发动机必须用他们的，中国摩托车不能进入有他们销售点的市场，除了巨额技术转让费外，还要另付1.5%的技术提成费等；
考察团在1979年2月初回到北京后，讨论认为南斯拉夫的合作条件很苛刻，并不适合企业实际情况，于是，他们有启程去了日本，到了日本后，才真的是大开眼界，在参观了本田和雅马哈的工厂后，发现对方不但质量好，而且品种繁多，经过选择后，孙寿彭确定选择本田的PA50车型，订购了3辆，他也就是CJ50的前身了。
1979年4月20日，嘉陵开始组建摩托车研究所。那时，我作为技术员直接参与其中。当时，公司给我们的原则就是一条：测绘仿造。研究所18名技术人员，我们分成了三个组，韩幼民等人在第一小组，主要研究50系列，而我在第三小组，则研究90系列，第二小组主攻70，准备在年底搞出三个样品。结果我们一接触才发现产品很复杂，并且，无图纸资料，无专用设备，80%的材料不对口，工模具制造跟不上……
面对困难，全厂职工决心背水一战，以自力更生和只争朝夕的精神，投入到试制“争气车”的战斗中。当时全厂直接参与试制的同志，在没有一分钱加班费的情况下，不少人主动放弃星期天；在没有一分钱奖金的情况下，许多同志熬过了一个又一个不眠的夜晚。终于在7月10日画出样车图纸。
第一辆样车有140多处毛病
网易汽车：在CJ50的诞生之后，嘉陵是怎样提升其品质的？
陈兴明：图纸画出来后，算是成功了一半。如何把图纸变成产品，这又是一道十分难过的关卡，嘉陵人“一不等，二不看，创造条件自己干！”有些精密零件，比如说发动机活塞，当时根本没法做，能工巧匠们就用手工一点一点磨出来；没有抛光机，就利用废旧设备改制；塑料、橡胶跟不上，职工就把自己的旧凉鞋拿来做原料，在自制的手扳压力机和橡胶加热硫化模具上，自制了前叉密封罩、调整螺母盖等塑料件……就这样，通过最原始、最简陋的方式，在9月15日，第一辆“嘉陵”民用摩托车就组装成功，大家都骄傲地称其为“争气车”。经过200多公里的试车，其主要性能指标超过了南斯拉夫托马斯公司某型摩托车。当年10月1日，5辆嘉陵CJ50型摩托车在天安门广场绕场骑行，引起极大轰动。
这一轰动就引起了日本本田公司的注意，他们派人够买了我们的车型，经过拆解后，认定我们是仿制他们的PA50车型。经过漫长交涉不成功后，便开始跟我们谈合作。
为了尽快缩短与国际先进水平的差距，实现摩托车生产的高起点、多品种、大批量，1981年，嘉陵也确定了先引进国际先进技术，然后自主开发创新的发展战略。于是，嘉陵结合企业当时的实际条件，毅然选择了世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司作为合作伙伴，开展技术合作，并很快签订了第一个《技术合作合同》，首先引进本田50车生产技术，对嘉陵自己开发的50车进行技术改造，迈出了中国摩托车工业技术引进的第一步。
本田的技术人员通过对CJ50的检测，理出了140多个毛病，确实让我们佩服，“8101”这个合作协议很有远见：第一，导入了使用联合商标的概念；第二，提出双方要研究适合中国市场需要的新产品；第三，本田同意采购一批关键零部件和关键设备。通过合作，使CJ50车很快达到了国际同类车型的先进水平。
网易汽车：CJ50之后，嘉陵又发展了哪些车型？现在全国有100多家企业生产摩托车，这些车型和CJ50车有和关联？
陈兴明：如果说CJ50是摩托车产业入门级车型，将嘉陵带入了摩托车发展轨道，那么CJ70则让嘉陵名言四海，真正实现大批量流水线生产。
在80年代，谁家要是有辆嘉陵CJ70摩托车，那可就是不得了，是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰差不多一个样。1983年，嘉陵和本田再次签约，引进70车的产品技术和关键设备。在引进技术时，嘉陵十分注重加强学习消化和吸收，尽快将引进的先进技术转化为自身的技术优势，努力形成独立的产品开发能力。如在引进70车的技术资料中，对方没有核心部件化油器和磁电机的技术资料，嘉陵通过对引进实物的反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，开发出了合格产品，于1989年全部实现了国产化，其技术质量标准达到了引进产品水平，油耗数据低于进口件，成为名符其实的“节油王”。
今天，如果你在某条马路上见到一辆锈迹斑驳的黑色小摩托从一旁驶过，请不要对它嗤之以鼻，因为它有可能是一辆行驶了20年的CJ70。作为那个时代重要的运输和交通工具，见证了人们走向温饱奔小康的路程，同时也成就了嘉陵在当时车坛上无可替代的地位。1989年，嘉陵自主开发生产的JH125型摩托车通过国家技术鉴定，投入批量生产，标志着嘉陵进入自主研发生产的历史新时期，并以综合经济实力居全国工业企业第二的骄人业绩，一举荣膺“中国摩托车之王”的美誉。到1993年，中国摩托车产量达到353万辆，一举超过日本成为世界产量第一，自此之后，中国一直是世界最大的摩托车生产消费大国。1996年，嘉陵获国家统计局、中国技术进步中心授予的“中国摩托车销量第一”称号。1997年，中国摩托车产销量突破1000万，约占全球摩托车产量的一半。
现在的很多摩托车企业，当初都是嘉陵的配套企业，比如某个企业是想嘉陵供应发动机部件的，那他后来就学着组装发动机，浙江和广东的企业全部都到重庆采购，他们也赚了不少，资金雄厚起来后就开始向整车发展，基本上都是从70车型开始，最典型的就是宗申和隆鑫。
采访手记：
当记者面对这位中国摩托车产业的元老级人物时，内心颇为激动，谁也想不到，今日年产3000万辆摩托车的中国，在30年前，就是靠陈兴明等几位“师傅”敲敲打打开始的。
陈说，他已经退休10多年了，但摩托车是他一生的追求，他仍然时刻关注了中国摩托车行业的一举一动，始终和当年一起“拼命”的队友保持密切的关系。在陈看来，嘉陵的摩托车行业上的成功，是当年“军转民”高瞻远瞩的决策的结果。
而中国的摩托车事业还将会继续辉煌下去，在陈兴明看来，中国的摩托车还有广大的农村市场，以及全球众多的发展中国家，摩托车作为生产工具以及生活工具，都还将发挥他独具魅力的优势。
