——欧债危机延续，国内经济增速放缓。
摩托车行业三分之一的产品（1000万辆左右）出口到海外，国外经济形势的变化对我国摩托车行业影响很大。同时伴随印度及东南亚等国家摩托车加工业的崛起（宽松的政策、汇率及人力成本优势），对我们传统的出口市场形成强有力的冲击。1～7月，我国摩托车出口整车526.30万辆，同比下降11.96%。
从国内来看，中国经济增速在放缓，消费者收入增长幅度放慢，同时物价上涨过快。由于摩托车在国内的消费者主要是低收入群体，物价上涨对他们生活的影响更大，因此消费更加谨慎；同时，处于对未来收入增长不乐观的预期，相当一部分消费人群取消或放缓了对摩托车产品的购买。
——全世界最严格摩托车排放标准和金融风暴同步推出。
2009年，金融危机最严重时，环保部推出了摩托车国三排放标准，后来在协会和企业的一再反映下，推迟到2010年7月1日起执行。我国机动车标准多数参照欧标制订，而摩托车国三标准在全世界来说也是最严格的。欧洲在推出一项标准时，都会广泛征询行业和企业的意见。近日，欧洲暂停了推出摩托车欧Ⅳ标准，准备将欧Ⅳ和欧Ⅴ标准合并以后推出，原因就是不想在欧债危机最严重时实施新的标准，减轻企业的压力。
我国摩托车技术基础较差，发动机基本源于国外二三十年前的产品。新标准在执行过程中遇到了很多困难，企业承担了很大的压力，付出了很大的资金投入，成本上升，利润大幅下降，目前行业利润率为1.7%，已低于同期存款水平。
——中国摩托车市场“生态环境”恶劣。
虽然中央政府没有对摩托车提出限制发展的政策，但自1985年北京成为首个实施“限摩”的城市以来，至今全国共有200多个大、中型城市出于形象和管理方面的考虑，对摩托车采取了“禁限”政策。可以说，摩托车进入城市的大门被完全关闭了。但这项禁令反而催生了大量非法燃油助力车、超标电动车等一系列非法摩托车产品大量生产及销售。这类产品不符合也不遵守国家法律的规定，在安全上存在缺陷，造成了执法困难，并给消费者和路人带来了极大的安全隐患。
据对十几个省市的调研，在国内的主流摩托车市场，非法燃油助力车和超标电动车已经占据了半壁江山，严重影响了我国摩托车的市场销售体系，造成了很多经销商的流失，近80%的品牌产品专卖店转向销售电动车和助力车。更重要的是，非法燃油助力车和超标电动车所造成的社会危害会日益深远，时间拖得越久，越难解决。
——“禁限摩”严重阻碍摩托车行业的产品结构调整。
摩托车的节能环保、便捷、占道路资源较小的特性，使它在解决城市道路拥堵方面有着重要的作用，逐步受到了世界各国政府的重视。
我国是目前世界上惟一实施城市“禁限摩”的国家。30多年来，由于城市的“禁限”，我国摩托车80%销往农村市场，农村主要需要低价位的产品，造成我国摩托车行业30年来产品技术水平一直在低端徘徊，严重影响了我国摩托车产品的技术升级。
“禁限摩”在一定的历史条件下，可能有其合理性，但摩托车行业经过几十年的发展，在环保排放标准和安全性方面已经达到了国外发达国家的水平，“禁限摩”是否合理应该重新审视。
摩托车是一个重要的交通工具，是对公交、汽车出行的补充，各地政府无权规定老百姓用什么交通工具，而应该为老百姓提供多种的选择。相信只要还给摩托车行业一个公平、健康的市场环境，摩托车行业会在国家政策的指导下，遵循市场规律，将目前世界第一大摩托车产销国打造为真正的世界摩托车强国。
