煞车系统
现在要讲的是与人身安全息息相关的煞车系统，前碟煞采用高规格配备，BREMBO Ø28mm双活塞卡钳配上Ø300mm不锈钢固定碟，搭配双回路ABS系统。
后碟煞系统为Ø280mm不锈钢碟盘与Ø25.4mm双活塞卡钳组成，同样搭载双回路ABS系统。
SRV850 ABS/ATC还配置有手煞车拉杆，煞车机构也是设置在后轮，用于停车时可避免车辆意外滑动。
悬吊系统
SRV850车架与过去GP800类似，保留原本设计。不过因为车身重量实在太有份量，高速入弯时还是对于车身的动向不是那么地有把握。车架为上双钢管式，在重点部分还加上钢片补强强度，主要用以应付SRV850强大的动力输出。
引擎本体至于车身正中央，车身前后配重因为ABS、ATC等等的电子系统都在车头的关系，重量集中在车头。
Ø41mm潜望式前叉，而前叉作动行程为122mm。跟车店技师讨论到车子重心偏前面，一开始又对前叉的作动特性感觉很模糊，骑起车来别手别脚的骑得很不顺。不过250公斤的车身重量确实很令人难以驾驭，低速弯要转弯都觉得车身很不稳定，速度偏高的中高速弯道又还抓不到悬吊反应，我个人认为骑乘SRV850需要一定的骑乘经验会更容易上手，反之则会花很多时间去适应它....
原厂采用PIRELLI DIABLO SCOOTER，前轮规格120/70-16。高速行进的稳定性很理想，干溼地的抓地力表现不会让人失望。
后轮为PIRELLI DIABLO SCOOTER 160/60-15，前后轮循迹性让过弯更精准，而钢丝胎结构的支撑性让骑士拥有较大面积的接地面积，原厂车配这条胎相当有诚意，性能实属水准之上。
骑乘SRV850过高速弯悬吊给人相当沉稳的回馈路感，而250公斤的车重、1593mm的前后轮轴距，让SRV850通过低速弯时会比较难操控，低速弯道的稳定性让人不大放心，要特别注意小心操控。
