质劣国Ⅲ车年审检测通不过、加速性能差、油耗高,如果相关部门不严格监管,这样的假国Ⅲ车可能越来越多,甚至成为国Ⅲ大军中的主流,让国Ⅲ标准的约束流于形式。
专家认为,相关部门要严格执行国Ⅲ标准,加强对在售车辆的抽查,这不但有利于摩托行业的健康发展,也能保护消费者的利益不受损害。
真假国Ⅲ肉眼难辨
“看不出来的,外观上没区别。”6月14日,在南方农村报记者提出普通消费者应该如何识别真假国Ⅲ时,三井金属(珠海)环境技术有限公司社触媒事业部柴茂荣遗憾地说,“鉴别国Ⅲ,只有靠仪器”。
记者随后咨询了多位摩托行业的专家,他们均表示,从欧Ⅱ到国Ⅲ,升级的是化油器的精度、气缸内的燃烧情况、三元催化转化器等,这些都是内在的东西,从外观上看不出区别。有人认为,假国Ⅲ车的尾气会有异味,可通过气味来识别,但专家并不建议这么做,因为假国Ⅲ车中有毒气体CO的含量较高,“靠闻不科学”。
业内有人认为,小厂家在送检样车时,会尽可能选用质量好的进口配件,先取得国家认证和生产资格,到正式量产时能否装载成本高、质量好的三元催化器等关键配件,能否大批量生产出符合国Ⅲ标准的产品却又是另一回事。
届时,市面上将出现两种国Ⅲ车,价格便宜的假国Ⅲ车,性能不达标、排放不达标、加速性能差；真国Ⅲ车一般价格比较高。但也不能排除有厂家特意提高假国Ⅲ车的价格,以欺骗消费者。
假国Ⅲ不可能过两关
据了解,在国Ⅲ标准中,采用了比欧Ⅲ更为严格的测试方法,增加了美国加州法规采用的燃油蒸发标准,让目前摩托国Ⅲ的技术实现难度要高于欧Ⅲ。
假国Ⅲ车无疑是新标准的破坏者。
消费者买到假国Ⅲ,首先遇到的是新车检测入户问题。目前国Ⅲ的技术方案中,所谓“精控化油器”并非对化油器的内部结构进行大范围的改动,而是要尽可能保证化油器批量生产时性能一致,但出于成本的考虑,小厂家在这方面很难控制好,如果化油器供油特性出现较大的偏差,尾气成分会发生变化,根本无法保证出厂的每一台车都符合排放要求。因此,这些国Ⅲ车可能在新车入户时的尾气排放检测中就会栽倒。
即便通过了新车入户检测这关,假国Ⅲ车也很难突破年审这一关。国Ⅲ要求12000公里内要符合排放标准,摩托在使用的过程中,如果化油器供油特性的变化导致三元催化器中的触媒失效,那车主在年审就要进行维修更换。三元催化器成本非常高,而且不同型号的摩托,三元催化器内的触媒成分也不同,合格的三元催化器价格一般在400元左右。
触媒失效一般有机械损伤、热老化、铅中毒等几种形式,其中过热和铅中毒对催化剂的损坏是致命的,铅中毒是汽油造成的,如果汽油中含铅量过高,同样会引起触媒失效。无论哪种形式的损坏,其结果都是破坏了触媒的热化学反应结构,使化学反应不能正常进行,造成排气污染物急剧增加,给大气环境造成污染。
或上演“竞劣比赛”
目前国内摩托厂家的国Ⅲ技术解决方案都大同小异,成本也是公开的秘密。以“精控化油器+二次补气+触媒”为例,厂家可以选择优化发动机与增加触媒,也可以选择只增加触媒,但后者触媒尺寸要远比前者大,成本也并不比前者低。如果两款车采用相同技术方案,但价格却相差甚远的,就不得不让人怀疑其中一款是造假的。
柴茂荣认为,如果任由这些不符合国Ⅲ标准、低质量的摩托车以低成本、低价格抢占市场,那难免会有部分一线厂家仿效,出现“竞劣比赛”,其结果是,除了少数合资厂和部分一线企业严格执行国Ⅲ标准外,大部分厂家只能是流于形式。
近日,国家环境保护总局机动车排污监控中心汤大钢向南方农村报记者透露,在今年7月后,国家将组织相关部门对全国摩托厂家进行检查,以防止厂家弄虚作假。
“生产一致性的问题是所有制造业都会面临的问题,并非摩托行业特有,大家的焦点不应该放在这里。”天津摩托车技术中心主任刘欣认为,在国Ⅲ标准的要求中,已经对“生产一致性”做出了一系列明确的规定,而且环保部每年都会组织抽查,从市场上购买样车进行检测,发现不合格的产品,肯定要处理。
市面上出现过多的假国Ⅲ对行业发展不利,对消费者更不利,呼吁国家严格执行标准,这已在行业协会和媒体中形成了共识,共同创造一个良好的环境,才能让摩托行业往更好的方向发展。
