最后的“骑士”
从80年代富裕的象征到90年代成为城市混乱的标志，中国城市中的摩托车在数十年中无奈地迎来了身份的变迁。在争议声中，摩托车在“促进城市发展、保障城市安全”的号角声中在城市里全面退出已是不争的事实，其中包括2010年的海口。
“他们很难找到一个与开摩的收入相当的行业，大家都有一家老小要养，影响肯定很大。”
“现在我们就是在等，等到哪一天真的不能开了，再考虑改行。”
“如果禁摩，就修电动车，如果连电动车也禁了，那我就回老家。”
“公交系统不发达，电动车又身份不明，几十万人面临出行困难的问题。”
“现在都不敢坐摩托车了，查得那么严，摩的为了躲交警，到处窜，很危险。”
“到6月底，尚未到报废期的车辆只有510辆，剩余的摩托车都将自然淘汰。”
在等待中寻找最后生机
“要坐车吗？”来自深圳的摩的司机小周开着他的琼A牌照摩托车沿路溜达，发现路边有两名正在张望的女子，他习惯性地将车减速，陪着笑脸，开腔拉客。不过，尽管小周非常热情，这单生意还是没有做成。这已经不是小周当天第一次碰壁了。由于海口“禁摩”，近期摩托车查得越来越严，小周的生意越做越吃力。“生意变差了，好多摩托车也不敢出来了。”小周说。
这是2010年4月26日，由于海口早已禁止地方牌照摩托车进入市区，惟一可在海口市区行驶的琼A牌照摩托车又已基本到报废期，届时，所有摩托车都将不允许进入市区。进入4月份以来，交警部门加大了对报废摩托车的查处力度，海口路面上的摩托车明显少了很多。这段时间以来，小周的生意已经越来越难做了：“最近查得太严！”
至少现在还靠摩的赚钱
4月底以来，记者随机采访了数位“摩的”司机，对于海口“禁摩”一事，有些摩的司机表示并不知情，有的则表示已经听到口风，但看到其他人上路都相安无事，自己也抱着侥幸的态度上路挣点小钱。对于“禁摩”，他们也有自己的说法。
“禁摩是可以，看是怎么禁。”小周说，如果禁摩，普通市民的出行会变得不方便。他认为，海口的情况与深圳不同，人均收入不高。“天天做的士也坐不起，只能坐摩的，尤其是赶时间的时候。”他总结道，禁摩对收入水平不高的市民来说影响较大。至于他自己，虽然去年才来到海口，但眼见“风头”不妙，如果实在混不下去，打算回深圳发展。
“我反对禁摩。”在南沙路，开着琼C牌照摩托车的小蔡大声对记者说。他认为，海口经济本身不够发达，公交系统又跟不上，摩托车还是有很大的需求空间。“上下班时间坐摩托车方便多了，再说摩托车也比较灵活，出租车不能去的很多地方摩托车都可以去。”除了交通问题，他也很担心禁摩之后的收入问题。
据小蔡介绍，他并不是专职开摩的的，平常也有自己的工作，有空的时候就开着自己的摩托车来赚点外快。干到现在，转眼就10年了。小蔡说，干这一行收入还不错。“开摩的要是勤快，一个晚上跑个一两百元也不成问题。”因此，要是全面禁摩，首先会对“全职”摩的司机的生活造成冲击。“据我了解，大部分全天开摩的的都是没什么技术在手的，如果禁摩，他们很难找到一个与开摩的收入相当的行业，大家都有一家老小要养，影响肯定很大。”
在龙昆南路，一位不愿透露姓名的澄迈摩的司机告诉记者，他的车牌是海口下面乡镇的，还没有到报废期，平时有空闲的时候会来海口开一下摩的。不过最近查得比较严，生意不好做。他认为，禁摩之后生活会变得不方便。海口经济不发达，不少人还是愿意坐摩托车。如果确实禁摩了，他打算把摩托车运回老家。
不过，接受记者采访的大部分摩的司机都表示，尽管有自己的忧虑和看法，但还是表示能够理解禁摩举动。“毕竟海南要建设国际旅游岛，政府有自己的考虑。”一位摩的司机说。至于他们未来的生计，他们都表示，目前还没考虑那么多，至少现在还是靠摩的赚钱。“现在我们就是在等，等到哪一天真的不能开了，再考虑改行。”
没摩托车，就修电动车
相对于摩的司机的有所期待，开了一家摩托车电动车修理行的夏老板则早就对摩托车失去了兴趣。“你看现在哪里还有摩托车啊，大街上都没几辆。”这天中午，正是午饭时间，夏老板没有一单生意，坐在满是车辆零件的店里跟朋友聊天。“最开始的时候，我是修摩托车的，后来禁摩了，摩托车越来越少，电动车越来越多，我就改以修电动车为主了，现在要很久才能修一辆摩托车。”记者注意到，夏老板隔壁的修理铺已经改成了“电动车修理”，只有夏老板的修理店还写着“电动车摩托车修理”的字样，尽管在这家店门口，摆放的都是电动车。“如果禁摩，就修电动车，如果连电动车也禁了，那我就做不下去了，要回老家了。”夏老板无奈地笑着说。
