工作人员对查扣的非法摩托车进行报废处理。
海口即将走向“无摩”时代，一些摩的司机在迷茫中等待着最后“判决”。
不仅是出行方式的改变
“禁摩”影响的不仅是摩的司机，还有一大批以摩托车作为代步工具的海口普通市民。尽管海口早就停止了发放市区摩托车牌照，但不少市民在海口买了摩托车后，托熟人到下面市县办理地方牌照。
现在都不敢跨越南大桥
市民龙先生就是在2002年购买的摩托车。“因为从2000年左右海口开始正式停办琼A牌照，所以我在下面市县办的琼C牌。”龙先生介绍，当时不少人都是在海口买了车，用相关证件到下面的市县去办牌照。“不过也有些是车行老板代办的车牌，很多车行都有这种业务。”
由于上班地点较为偏僻，数年来，这辆摩托车就是龙先生的代步工具，这种方式在海口大大小小的城中村非常盛行。但是现在这种生活开始发生改变。“查得很严，以往没有交警的路段也布置了警力，听说现在的摩托车是见一辆查一辆。”龙先生介绍，他知道不少市民进入中心城区都改用电动车代步。“现在大家骑摩托车都不敢跨越南大桥。”
能否做好承接工作
龙先生说，对于政府禁摩的举动，他一直表示理解，尤其是在海南建设国际旅游岛的背景下，禁摩是一件好事。不过，他希望政府在禁摩的同时出台一些相关政策，做好禁摩后的承接工作。
“在海口，拥有摩托车的市民很多，政府是不是能给一部分补贴，让摩托车用户能主动上缴摩托车呢？否则摩托车放在家里，总还是有人要用的。”除了回收问题，他还提出，由于摩托车承担了一部分城市运力，如果摩托车退市，这部分的运力承接工作政府是否有考虑？“摩托车是大部分市民的出行工具，如果禁摩，要有另外的交通工具来取代它。公交系统不发达，电动车又身份不明，几十万人面临出行困难的问题。”他认为，电动车是取代摩托车的最好方式，但现在政府并未正式承认电动车的合法地位。此外，他认为相关规定对电动车上路的限制太严格。“目前市面上大部分电动车都不符合标准，政府应该从出厂严格把关，否则风险都从厂家转嫁给市民了。”
能否考虑规范化管理
一些平时出门习惯打摩的的市民也明显感觉到了不方便。陈先生向记者表示，以前他经常打摩的，但现在由于抓得紧，风险高，要价也高，他也不坐摩的了。“现在打个摩的，比打的士还贵。”一位市民告诉记者，由于最近摩的“物以稀为贵”，不少摩的起步价都在10元以上。一些摩的司机为了逃避交警横冲直撞，也非常不安全。“查得那么严，摩的为了躲交警，到处窜，很危险，现在我都打的士了，出行成本增加了。”
经常坐摩的的市民陈小姐表示，尽管有一次她差点从摩托车上摔下来，但她还是不赞成“禁摩”。“有的时候真的很急，公交车难等，有些地方公交车开不到。”她说，“一方面，摩托车的确能方便很多人的出行，像我这样钱少又赶时间的人，去有些地方没办法选择公交车，另一方面，我觉得摩的与的士是一样的性质，只是一种是四轮的、有外壳、安全性高点，一种是两轮的、敞篷的、安全性低些。但有些的士司机开车凶猛，其危险性与摩托车相比，有过之而无不及。我想，如果把摩的规范化不是更好吗，部分人有了合法的职业，我们又有了安全的、便宜的出行工具。”
城市在争议中前行
不是“禁摩”，是自然淘汰
据海口市交警支队副支队长陈鲁南介绍，目前海口交警部门展开的专项行动不能叫做“禁摩”，因为海口早就已经开始了禁摩行动。由于海口从2000年就开始停止发放琼A牌照，到今年5月底，能够进入海口中心城区的摩托车基本全部到达报废期，无法达到上路标准，届时，海口中心城区将自动实现全面“禁摩”。相关部门的整治行动就是针对这些已到报废期的车辆的。“到6月底，尚未到报废期的车辆只有510辆，剩余的摩托车都将自然淘汰。”
从流行到争议
禁摩已经不是一个新话题，海口也不是第一个禁摩的城市。上个世纪80年代，随着改革开放到来的，是人们经济水平的提高和各种交通工具的出现。摩托车当时作为财富的标志首先在南方各大城市盛行，但随后，不少摩托车不遵守交通规则，带来一些安全问题。
在一些人口较为复杂的城市，比如广州，利用摩托车进行犯罪的“两抢”案件屡禁不绝。各大城市开始对摩托车实行各种限制。北京在上个世纪80年代就开始对摩托车进行限制。到了1999年左右，全国城市开始大规模限制摩托车上牌。海口从1995年开始限制摩托车数量，2000年开始全面停办琼A牌照。
城市禁摩的理由各种各样，有一些理由认为，摩托车太多导致了城市交通堵塞。此外，摩托车导致交通事故频发。还有一些城市则认为，摩托车的“廉价”形象影响了城市的现代、先进面孔，以“影响市容”为名进行禁摩。
不过，这些理由在禁摩与否的争论中都曾被一一反驳，反禁摩人士认为政府是在因噎废食。一些反对禁摩的人士更表示，禁摩在中国根本找不到法理依据———我国颁布的所有政策法规从未有禁、限摩托车的任何规定。更让一些反禁摩人士不能理解的是，中国城市的禁摩行动都有一个为了城市发展更美好的理由，但事实上，国外一些大城市都没有禁摩：例如法国的巴黎，政府不仅没有禁摩，摩托车甚至还很流行。由于使用摩托车代步的人群大都经济状况不乐观，也引发了一些关于路权的争论。
然而，不管争论如何，中国的城市还是大步走向了无摩托车时代。
后摩托车时代的出行保障
海口即将走向“无摩”时代，至于摩托车退出之后，海口市民的出行如何保障，海口市交通局法制宣传处相关负责人对记者表示，海口市交通局将采取多项措施来保证市民的出行，主要集中在公交车系统和出租车系统上。
“我们将根据城市发展的需要和市民的出行需求，经调查论证后，进一步优化公交线路网络，提高城市公交覆盖率：一是对现有公交线路作适当调整和优化，适当延伸现有公交线路。二是开辟新的公交线路，开通夜间公交，对经过繁华路段的公交车适当延长营运时间。”在出租车方面，该负责人表示，将加大行业规范管理力度，通过开展创建文明公交车、出租车行业活动，提高海口市公交车、出租车行业的服务质量和服务水平。让海口市民在“无摩”时代，也能方便出行。
海口摩托车淘汰进程
从1995年开始，海口交管部门采取了控制城区摩托车数量的措施，来缓解日渐严重的市区交通压力，车管部门从当年开始停办海口市区摩托车入户手续。但许多人通过在外市县办理摩托车牌号，然后进入海口市区行驶，市区道路行驶的摩托车数量仍然有增无减，并且由此引发出道路堵塞、事故频发等严重的交通安全隐患。
1998年，海口交管部门面对日益恶化的道路交通情况，经过客观的分析、研究和多方论证，最后采取了禁止外地牌号摩托车入市行驶的措施，以此缓解海口城区道路交通不堪重负的巨大压力。
2000年，海口开始全面停办琼A号牌。
2004年12月，海口市公安局发布了《关于摩托车、电动车限行管理的通告》，缩小可入市摩托车号牌的范围，将号牌数从5种减至1种，只允许琼A号牌的摩托车行驶。
2009年，在海口登记入户的摩托车基本报废。
2010年，在琼山登记入户后过户海口的3万辆摩托车基本报废。
