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中国摩企越早走出去越早获得成功

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2017-06-10  摩托车配件
核心提示:摩托车企业在走出去过程中面临同质化、踩踏事件带来的质量和服务问题,在售后服务和品牌方面存在缺失。杨波坦言,对中国摩托车企业而言,把走出作为重要战略,越早走出去越早获得成功。
力帆实业(集团)股份有限公司常务副总裁杨波表示,摩托车企业在走出去过程中面临同质化、踩踏事件带来的质量和服务问题,在售后服务和品牌方面存在缺失。杨波坦言,对中国摩托车企业而言,把走出作为重要战略,越早走出去越早获得成功。
 
力帆实业集团股份有限公司常务副总裁杨波
以下是杨波在2017全球汽车论坛上的发言实录:
 
各位来宾大家好,力帆作为又做汽车,又做摩托车的行业,经历了摩托车出口和汽车出口的阶段,而且在摩托车出口曾经创造过连续十年出口第一的业绩。今天回过头来看从98年开始,到现在都19年了,有很多很多的经验和教训,尤其是想借这个机会,给大家分享一下,对于汽车出口我们也想把一些血的教训,在这里给大家分享一下。
 
摩托车出口大概9几年就开始,真正大幅度开始出口,应该是从98年开始,那个时候正好放开了对民营企业出口权,那一年我记得正好力帆也赶上那一年了,98年9月份我们是获得了自营汽车出口权。从2000年开始中国的汽车才开始大幅度出口。得益于越南和印尼市场的兴起,因为日系品牌支持的原因,很多产业政策,他的产业政策向中国倾斜,一直到后续四年,都是整个中国摩托车行业在东南亚辉煌的阶段。03年也有不少的热点崛起,阿根廷、尼日利亚。到05年、06年的土耳其。但是很遗憾这些热点像昙花一现,可能就是有两三年的辉煌,原因可能是同质化,标准低带来的。目前整个的市场是均衡的,刚才杜总提到亚非拉,这三个字都是我们中国汽车所非常关注的三个区域。
 
摩托车的出口最大的问题,我们总结了一下,也是它的同质化,因为没有大的核心的竞争力,没有大的差异化,没有大的战略,导致了我们,只要一个热点起来就蜂拥而至,踩踏事件,价格的踩踏事件所带来的质量问题,给市场带来的灾难印象,很多人一听到中国制造,什么意思?实际上有很大的贬义意思,让我们做中国制造业,包括出口的是无言以对。这几年我们的确承受了非常多的痛苦,因为没有较高的毛利,导致了我们的售后服务的缺失,以及品牌的缺失,因为大家都忙着打价格战,好的企业毛利看到20多,差的企业毛利只有6、8就要卖,因为他要生存。甚至当地政府也容忍这种,虽然行业里面也找了很多办法来解决,但实际上很多问题都没有从根本上得到解决。在社会上的表现就是价格,今天你比我低,明天我比你低,但是服务的缺失是非常明显的。很多时候售后服务跟不上,第一次故障里程数越来越多,原来可能5千8千,后面肯定一两千就坏了。
 
汽车可能好很多,99%就是自营品牌,摩托车最大的问题就是我们做OEM做得太多,在生存和发展面前,我们选择了生存,我们低下了头,在现金面前我们低下了头,很多企业没有长远打算。像嘉玲品牌,力帆品牌,稍微出名一点的黔江品牌,他们的品牌在国外很少看到,力帆算好一点,力帆有60%是自己的品牌,还有30%多是贴牌。很多进口商他们就踩着力帆、龙兴、嘉玲、宗申,我们叫踩翘翘板,互相之间来比较价格,比较品种。都是因为品牌缺失导致的后遗症。
 
另外摩托车有广种薄收,也有精耕细作。我也听说了奇瑞,也有70多个国家出口,力帆曾经有160个国家的出口,可能其他公司也有,但是事实上真正做大的,占到市场上前三位的,毕竟只有那么10多个国家。更多的市场是在广种薄收,我们叫做今天这里撒一点种子,那里撒一点种子,开不开花都无所谓,所以怎么做得好。汽车我相信要做得好一些,这也是摩托车这方面做得不够好的地方,贸易含量居多,营销含量相对较少,没有做更多的分析,更多是贸易商的一些风险控制,表面上的一些点对点的工作。
 
摩托车也经历了本土化的要求,本土化也形成了优胜劣汰的分水岭,现在泰国、越南、土耳其都建厂以后,很多企业都退出了,但是力帆还在那里能够生存。技术壁垒也为整个行业的洗牌做了很多助推,核心竞争力的缺失,也是我们整个摩托车的问题,不光是力帆,我也跟汽车行业做过一些交流,核心技术的缺失,不光是摩托车,也是汽车的一个病垢。力帆曾经引以自豪,我们有大气门、水冷等,都因为市场的原因,面对竞争的原因没有把它做大。
 
作为对汽车略知一二,我只是把摩托车的一些检验教训给大家讲一讲,第一句话火不烧山,山不肥。人不出什身不贵,好多企业都出现了较大幅度的下滑,也是因为整个市场的容量等等一系列的问题,可能尽早布局海外是国内汽车,把它作为一个长期的战略考虑,可能走的越早越好。第二不要怕赚钱多,怕不赚钱。要学大众在中国,为什么这么说?目前力帆在海外赚的钱,是远远超过国内的,单台利润是超过国内的。目前我知道的,只要有国内品牌竞争的,他们一定把价格弄得很低,这是很遗憾的事情。作为民营企业,或者作为上市公司,我们绝对不想做这个方面的低价竞争的。希望大家要学大众,大众在中国就做得那么好。希望早点形成行业联盟,法规资源、公共资源等等要共享,要制定行业自律,正确引导和协调避免恶性竞争。希望汽车行业协会,贸促会等等希望把它这个事情,作为一个重要的事情来抓,以前摩托车没有做好,但是我们不希望汽车重蹈覆辙,日本的钢铁企业,为了进入巴西,他们做了很多调研,最后他们随机行动,他们是统一行动的,有两家企业都被干掉了,不允许他们出口巴西。这些案例都是值得我们政府层面和行业协会思考的。
 
汽车精耕细作是必须的,这是销售的王道了,要摒弃暴利的思想,希望我们精耕细作的更多,广种薄收更少。任何一个品牌在哪一个市场做得好,一定是人用好了,我们很多市场都是这样的,他能够想办法把整个资源整合,能够通过它的智慧,把很多的一些战略和站战术好,我们汽车的人才储备也是非常重要的议题,我们三年规划准备好了,你的人才准备好了没有?
 
最后希望我们的汽车能够在市场上冲出中国,走出世界。希望做得更大更强!谢谢大家。
来源:腾讯汽车 
 
关键词: 摩托车出口 力帆
 
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