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血战东南亚 “重庆造”摩托车零首付

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2013-01-22  摩托车配件
核心提示:曾被称为重庆摩托车“后花园”的东南亚市场,如今已演变成了一个血腥的战场。记者从多家摩托车企业了解到,受到去年全球摩托车市场萎缩影响,日系摩托车在东南亚加大了对“重庆造”摩托车的挤压。日系摩托通过降低贷款首付金额,拉低和“重庆造”的价格差距。为应对日系车的苦逼,部分“重庆造”摩托车不得不将首付降低到零,以求保住仅有的市场份额。

现状:“重庆造”摩托车零首付

“我们的摩托车在菲律宾已使用零首付,这一市场策略拉动了我们10%~20%的销售。”宗申集团进出口有限公司总经理余长江昨日告诉商报记者,在重庆购买一台摩托车至少需要三成的贷款首付,而在东南亚,购买一台摩托车的首付额已降至0。

上世纪90年代末,重庆摩托大举进军东南亚市场,“物美价廉”的“重庆造”摩托车一度成了当地人的首选。而从2005年开始,日系摩托车开始大举反攻东南亚市场。他们拿出了一招必杀技,那就是贷款。

“技术上难于与日系车匹敌还可以靠价格,而贷款则让‘重庆造’摩托车的优势全无。”力帆外贸公司总经理朱小满为记者算了一笔账,以一台“重庆造”摩托车卖价为900美元计算,日系摩托车的价格至少是1200美元以上,这中间300美元的差价,就是“重庆造”摩托车的竞争力。而从3年前开始,日系车开始借助其背后强大的财团,在东南亚市场实施贷款购车。按一辆摩托首付三成计算,只需要360美元,当地车主就能将车开走。这样自然“重庆造”摩托车就全没了优势。

“为了保障摩托车的销量,我们的经销商不得不一而再再而三地降低摩托车的首付款。”宗申摩托车负责东南亚销售的经理李超表示,以印尼为例,本田占据了五成市场份额,雅马哈占据四成,而重庆摩托车目前市场份额还不到3%。

血战:50美元的首付款争夺

“不是被逼得毫无退路,重庆车企也不会采用零首付的方式。”朱小满表示,东南亚的部分国家信用体系并不如国内那么完备,使用零首付事实上会给当地的经销商带来风险。

而“重庆造”摩托车是如何被逼上绝路的?朱小满表示,由于全球经济的不景气,日系摩托车为抢夺市场,同时消除存货,采取了贷款首付紧逼的策略。

“日系摩托车往往会比我们高出50美元出牌。”李超表示,以一辆宗申价格在900美元的摩托车为例,其首付按照一成计算就是90美元。而同样款式的日系摩托价格一般在1200美元左右,其首付就是每台120美元,有时首付额度还低于一成。李超说,“在这样的压力下,我们不得不采用零首付的方式进行反击。”虽然重庆摩托车将首付额度降到了最低,但根据厂商的反映,收效并不理想。

日系车针对本土摩托车在东南亚的“剿杀”,并不限于贷款首付额度一项。隆鑫进出口公司东南亚区经理刘淼表示,日系车往往还联合起来,在当地起诉中国摩托车侵权,达到禁止类似摩托车销售的目的。

据中汽协摩托车分会会长李彬介绍,去年国内出口了897万台摩托车,同比降低了17%。而重庆的摩托车出口量也大受影响,据重庆市经信委汽车工业处处长李章万介绍,去年我市共计出口500万台摩托车,基本与2011年持平。

根源:一台车对抗一个体系

“对东南亚市场,我们现在能做的就是恢复元气。”朱小满表示,国际经济形势走低,加上日系车的“剿杀”,重庆摩托车在海外可谓“祸不单行”。以力帆为例,其在东南亚的销量虽相对2008年有所恢复,但其总体出口量仍出现10%左右的下滑。

“我们仅有5~6个月时间销售自己的新品。”李超表示,因为日系车一旦将这款车视作竞争对手,就会有针对性地使用降低首付策略。事实上,重庆摩托车的海外尴尬是注定了的。朱小满分析,一台重庆摩托卖到东南亚,只需要在当地找到经销商,将其卖给经销商后,剩下的如何卖?卖得怎么样?坏了如何修理?就是经销商的事了。

再来看看日系摩托,其背后,不仅有强大的日本财团提供完备的金融服务支持,同时不少日系摩托车在东南亚都有合资厂,无论产品的上市速度还是售后保障上都有强大的体系支撑。

而“重庆造”仅有当地的经销商和厂商的少量力量,事实上“重庆造”摩托车和日系摩托在东南亚的对垒,就演变成了一台车和一个体系的较量。

突围:重庆摩企欲靠新品

虽然今年的国际市场走势仍不明朗,但不少本土摩企都摩拳擦掌,欲在东南亚有一番作为。

“最重要的就是要制造一批和日系车型定位功能不同的新产品。”刘淼也表示,如果和日系车在东南亚同质化竞争,“重庆造”摩托很难与其抗衡。对于重庆车企而言,更多的是需要通过一些特别的新品进入细分市场,从而摆脱价格上的拼杀。

“我们首先需要提升的是产品的质量。”朱小满表示,今年力帆在东南亚的规划很简单,就是继续保持恢复性增长。而要再次赢得当地消费者的喜爱,首先是要提升产品的质量,通过质量过硬的新品。而宗申方面也表示,今年将通过新产品的上市,重拾东南亚市场。

新闻纵深:摩企为畸形发展买单

“中国摩托车在海外市场的失利,是为这30年来摩企只重数量不重品质不重创新的发展路径埋单。”中汽协摩托车分会会长李彬认为,在与日系摩托车的同质化竞争中,各大厂商都将价格压到最低,最终只有靠规模获得利润。李彬表示,“在这样的价格拼杀下上,摩企赚取的不是老外的钱,而是赚的政府出口退税。”在这样的背景下,一旦日系摩托车降价或推出新的付款方式,本土摩托只有溃败。

摆在本土摩企面前的只有两条路,李彬认为,首先摩托车企业需要改变其出口的产品结构。摩企需要将手中的大排量摩托进行出口,而这些摩托车需要海外的资历认证,在产品结构的转型上需要一定的时间。同时,国内的摩企也需要在现有出口产品的基础上,推出新品,通过创新赢得当地消费者的喜爱,从而避免越发激烈的同质化竞争。

来源:重庆商报  作者:薛哲 
 
关键词: 摩托车市场 东南亚
 
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