一、变速机构及传动过程
如下图所示，轻骑 K 系列摩托车变速机构有 1 挡驱动齿轮、 1 挡从动齿轮、 2 挡驱动齿轮、 2 挡从动齿轮、 3 挡驱动齿轮、 3 挡从动齿轮、 4 挡驱动齿轮、四挡从动齿轮、驱动轮、启动齿轮、惰轮、启动从动齿轮、齿轮、小链轮、启动轴和从动轴组成。其中 3 挡从动齿轮为低速挡（ 1 挡和 2 挡）变挡游轮； 2 挡驱动齿轮为高速挡（ 3 挡和 4 挡）变挡游轮。
挡位变换时，齿轮的传动过程如下。
1. 空挡位置。启动时，启动轴带动启动齿轮，通过惰轮、启动从动齿轮、离合器、齿轮、曲轴组合，使活塞往复运动。这时的传动机构为怠速运转。此时， 1 挡驱动齿轮、 2 挡驱动齿轮、 2 挡从动齿轮、一挡从动齿轮和启动齿轮、惰轮、启动从动齿轮以及从动轴在运转中，而 3 挡从动齿轮、 3 挡驱动齿轮和四挡驱动齿轮以及驱动轮（驱动轴）在静止状态。
2.1 挡位置。 3 挡从动齿轮与 1 挡从动齿轮结合， 1 挡驱动齿轮使 1 挡从动齿轮转动，带动 3 挡（低速挡游轮）从动齿轮转动，使得小链轮转动，此时为 1 挡位置。
3.2 挡位置。 3 挡从动齿轮与 2 挡从动齿轮结合， 2 挡驱动齿轮与 2 挡从动齿轮结合，带动 2 挡（低速挡游轮）从动齿轮转动，使得小链轮转动，此时为 2 挡位置。
4.3 挡位置。 2 挡驱动齿轮（高速挡游轮）与 3 挡驱动齿轮结合， 2 挡驱动齿轮使 3 挡驱动齿轮转动，带动 3 挡从动齿轮转动，使得小链轮转动，此时为 3 挡位置。
5.4 挡位置。 2 挡驱动齿轮与 4 挡驱动齿轮结合， 2 挡驱动齿轮使 4 挡驱动齿轮转动，驱动驱动轮转动，带动小链轮转动，此时为 4 挡位置。
K90 、 K100 型摩托车变速器为 4 挡变速，循环挡，如上图所示。即：空挡、 1 挡、 2 挡、 3 挡、 4 挡，如果继续向下踩变挡踏板时，则重复上述过程。正常的操作过程如下图所示，变挡踏板由前向下踩时，则由空挡向高挡位升挡，当向下踩踏变挡踏板后方时，则由高向低挡循环变化。总之，变挡杆连接着变速器中的棘轮机构，选用一个挡速后，应该将变速杆放回原位置，以便再选换下 1 挡位，要换到高速挡时，对每 1 挡都要踩一下变速杆的前方，要换低速挡时，就要踩一下变挡杆的后方。
二、变挡不灵的原因
1. 零部件的配合不当。变挡的具体过程如图所示，高低速变挡拨叉 2 和 3 与变挡凸轮 1 为滑动配合，在变挡拨叉销 5 的作用下，两拨叉沿着变挡与凸轮导程槽往复滑动，达到变换挡位的目的。如变挡拨叉与变挡凸轮以及变挡拨叉销之间配合不当（极其微小的阻滞），在低速挡变高速挡时或者高速挡换低速挡时，将会出现不易变换的现象（换挡不灵）。遇有此情况，只要经过一段时间的行驶，变挡不灵现象（磨合阶段）就会自然消失。
2. 调整有误。如图所示，变挡时，在变挡轴 1 的作用下，使得变挡钩板 5 拨动变挡凸轮 6 转动一个角度，变换一个挡位。在此间变挡轴弹簧 2 既起到复位作用，又有限位的效果。所以说，当变挡轴弹簧与变挡摇臂限位柱 3 的相对位置不正确时，则会出现变挡不灵的现象。检修调整如图所示。
（ 1 ）变挡踏板由前向下变动时，由空挡依次排列到四挡，看其 1 所示位置的尺寸是否保持在 4 ～ 5mm 范围内。
（ 2 ）变挡踏板再由后向下变动，由四挡依次排列到空挡，看其 2 所示位置的尺寸是否保持在 5 ～ 6mm 的范围内。无论是 1 所示位置（挂挡）还是 2 所示位置（退挡），达不到该尺寸要求时，须使用一专用工具进行调整（扳动）变挡轴弹簧与变挡摇臂限位柱之间的间隙。专用工具如图所示。
3. 使用操作不当造成变挡不灵的主要原因。
（ 1 ）不能定期更换润滑油；润滑油型号不对；加注量不足，引起变挡机件磨损，导致变挡不灵。
（ 2 ）离合器调整不当（离合器不分离，是引起不易变挡的重要因素之一）。
（ 3 ）变换挡拉时，没有及时的握离合器或者没有缓油门。也就是说，换挡时，应及时的握起离合器手柄，并且减油门。
（ 4 ）低速行驶中，突然挂入高速挡位或者高速行车，突然挂入低速挡。其原因是，发动机转速与行驶车速不同步时，将出现不易挂挡。变挡时行驶车速如表 3-1 所示。
本方法的调整，适应于如下的车型： K50 、 K90 、（ K100 ）、 FR80 、 A100 、 AX100 、 K125 、 TS185 、 TF185 等型号的摩托车。
