一、电子变阻器
大部分坐式摩托车为了保证白天行车不致过充电，在电路中接有一只泄放电阻。该电阻一般为数欧姆、数十瓦。对于中长途行驶来说，该电阻很有效，且必须。但是，对经常短途行驶、频繁启动的车子来说，则会出现充电不足现象。有文章介绍用一开关控制，白天短途使用时，将电阻切断。此法虽然有效，但比较麻烦。如果忘记切换，当长途行驶时就会引起过充电，损坏蓄电池。
图1：自制电子变阻器
我用了几个电子元件，做了一个电子变阻器，电路见图 1 。做此电子变阻器花费不多，简单实用。装用时，将原泄放电阻拆下，将该电子变阻器接上即可。制作时，必须给大功率三极管安装散热器，且相互绝缘。另外，幸福 250 摩托车只有整流器，无稳压器，蓄电池要加水且使用寿命短，可用图 2 所示电路并联在蓄电池的两端。由于用了 PNP 大功率三极管，集电极直接接车架，但散热器是必不可少的。
二、用固态继电器组成的稳压器
大排量摩托车的整流稳压器若是损坏，一则难以买到，二则价格较高。用几只电子器件，就可制做一简单可靠的整流稳压器（见图 3 ）。它不但具有原件的功能，而且还具有阻流作用，可减少发电机功耗，有利于节油。当发动机输出电压给蓄电池充电至 14.4V 时，三极管导通，固态继电器断开；低于 14.4V 时，则继电器导通，以此保持正常充电。如果摩托车为单相发电机，则电路可用单相整流桥堆和单相固态继电器。以上元件均可在电子市场购到。
图3：自制大排量摩托车的整流稳压器
三、给摩托车装一个温控风扇
一般跨式摩托车采用自然风冷，而高档的水冷式摩托车采用风扇冷却。
图4：自制摩托车温控风扇
为了解决一般摩托车的过热问题，我给其安装了一个温控风扇。到电子市场买一只 12cm×12cm 的 12V 直流风扇，一只 70℃ 左右的常触点温度继电器，按图 4接好即可。风扇固定在缸头正前方或水冷散热器前，温度继电器用双份组胶贴于缸头平面处或水箱侧面。我在珠峰 150-2 摩托车上安装时，发现水箱上有安装孔，非常方便。当水温表指示在近红色区域时，电子风扇开始工作。如此一来，再无发动机过热之虞。花钱不多效果很好。
四、试一试“涡轮增压”的效果
摩托车发动机转速增高，就需要更多的空气。但是，现在很多摩托车的进气口并不朝向前方，高速行驶时空气进量不足，油耗增大，功率不足。我在一辆 GS125 车的空气滤清器进气口安装上一个 8cm ×8cm 的 12V 直流风扇，将原车的整流稳压器改成开关电源式稳压器。这样，发动机的输出电压将随着转速的增加而提高。因此，进风量也随之加大。
按图 5 接好线后，在怠速时调整电阻使风扇起始转动即可。现在，你再试一下油耗及加速情况，应该察觉到油耗下降，加速更爽了。
五、精确测量发动机转速
目前，摩托车大都带有发动机转速表。但是，这些表无论是机械式的还是电子式的，都存在着精度太低的毛病。
图6
在修车时若要知道发动机的精确转速时，可用一导线在高压线上缠绕几圈，接上两只正负极并联的二极管（www.mopei8.com 见图 6），用频率计的计数功能，将闸门时间定为 1 秒，置于低频挡，并串接随机附带的低通滤波器，就可精确知道发动机的转速了。如果您觉得显示频率比实际高许多，那么这辆车每一个工作循环点火两次，只要将显示数值除以 2 即可。另一种方法是测发电机的交流频率，同样需用二极管作钳位（见图 7）。测量时，要注意发电机的极数。计算方法是：实际转速 = 计数器显示数值 ÷ 发电机电极对数。
图7
