Japanese Beautiful Road with Classic Motorcycle - Profile of Motorcycle
二次世界大战后，战败的德国就被限制不得生产超过250c.c的摩托车，因此BMW制造了战后第一款单缸摩托车R24，虽然这不是BMW最具代表性的车款，但也为日后的BMW R系列车款奠定了重要的基础。直到德国解除了排气量的限制之后，BMW才有机会再次生产大排气量的R51/2，从1950年到51年，这款衔接战前R51车款的R50/2，也是战后所有BMW Boxer水平式双缸引擎的基础。
BMW在1955年正式生产R50，这款采用新车架、搭配与R51/2同款的旧式引擎车款，相信对於老一辈的重车迷来说并不陌生。BMW R50当初在重型机车还未被禁止进口之前，也是当年许多国内重车族的最爱，直到现在BMW R50系列车款，还是许多收藏家必收的BMW珍藏品之一，可以说国内颇为流行的侉子流（长江750）就是源于宝马R50，只是长江750是宝马R50的非直系孙子。
BMW R50搭载一款494c.c OHV四行程的水平对卧双缸、双化油器引擎，采用Magneto点火系统、Bosch W 240/14火星塞，26hp的最大马力在5800rpm时涌现，搭配新开发的three-shifts四速变速箱（取代之前的two-shifts变速箱），同时也采用新设计的后轴转换齿轮。
不过，铸铁的引擎、双环空心管的车架，让R50/2车重达到195kg，若悬挂侧车厢车重则达到320kg以上。R50/2的极速为140km/h（加上侧挂车厢极速则降到100km/h。总计第一代的BMW R50由1955至1960年，共生产了13510辆，而第二代的R50/2从1960到1969间，生产了19036辆（其中包括了四千多辆R50US 美洲版）。后期（1969到1973年）的BMW R50/5则在车身造型和引擎配置上有了相当大的差异，例如引擎、悬吊模式、油箱设计等，都是全新的设计，也算是接下来七○年代后BMW R车系的开路先锋。
