记者暗访
燎原货运自称“独市生意” 交了钱便“赎车”
赎车还能“砍价” 最终260元成交
按照事先约定，7月10日上午11时30分许，记者和唐先生赶往到赎车地中腾物流城内的燎原货运。中腾物流城位于季华大桥北侧的张槎镇莲塘村，位置偏僻。物流城内有几十家快递公司，可往全国各地发货，燎原货运就是其中一家。
记者和唐先生走进办公室看到，房间里坐着2女1男三人，见唐先生赶到，靠里坐着老板娘主动起身迎接，用北方口音熟练地叫唐先生的名字。“我上次也是通过她取的车”唐先生解释。
唐先生将“遣返托运单”交给老板娘后，对方让其交300元现金，记者帮着砍价，对方答应260元成交。记者了解到，坐在沙发上的男人姓焦，是燎原货运的老板，夫妻俩做快运这行已有三四年时间。
声称要“走关系”
一辆车赚100元
记者抱怨赎车费太高，夫妻俩抢着说，“（快运）业务拉过来得花不少钱，除了请客吃饭，有时还得送点钱。”记者询问具体成本，夫妻俩称，“要找关系，一顿就几千元。”
夫妻俩还表示，在燎原拿车算便宜的，如果找其他人拿，少说也得500元。记者追问“其他人”是什么人，夫妻俩拒绝回答。记者了解到，中腾物流城内只有燎原快运有这项“业务”。
夫妻俩还称，所有交由他们运回原籍的摩托车和三轮车，他们都会联系上车主，并让其拿钱赎车，“摩托车一律300元，三轮车则为600元，除去走关系花的钱和人工费，一辆车最多能赚100元。”老板娘感慨，最近他们生意较淡，有时一个月从车场只拉几趟，一趟20辆车左右，但过年前后几个月生意很好，有时一整天不停地往里面拉车。唐先生也称，他上一次来取车时，停车仓库内停放的摩托车和三轮车，加起来足有上百辆。
交了钱便马上取车
自称“独市生意”
“赎车”流程很简短：收到托运单和现金后，老板娘给了唐先生一张字条，上面只写着摩托车的牌号，既无签名也无盖章，更没有收据，唐先生拿着字条到旁边一快递公司仓库取车，工作人员透露，他们跟燎原快递合作，燎原做赎车业务，他们提供仓库停车。
离开物流城时，唐先生向焦老板抱怨，如果下次摩托车还送到他这里，就直接拖回去，别打电话叫他赎车。焦老板则表示，电话他照样会打，但拿钱赎车还是遣送回家全由车主决定。
离开物流城后，记者以要去赎车的车主身份致电老板娘，老板娘在电话中称“绝对能拿到车”。记者问能不能通过其他快递公司拿车，老板娘称只有她家有这个业务。
物流公司
如何“黑掉”运输费？
调查：遣返流程存漏洞致涉事物流净赚“双利”
涉事的燎原安达物流公司，在过去的一年里，是如何“神不知鬼不觉”地将政府支付给委托单位的运输费用以及向车主索取的费用收入囊中，而该遣返的摩托车却原地不动呢？
昨日，燎原安达物流公司的委托单位佛汽集团有关人士向记者讲述了当前外省摩托车在遣返过程中难以追踪的情况，并表示将在今后加大对第三方物流公司的监管，通过技术手段对遣返摩托车进行密切追踪。
1.燎原安达物流公司怎么介入到外省摩托车遣返工作中的？
据警方调查，在禅城区外省摩托车遣返各个环节中，从一开始与禅城交通部门签订合同的受委托货运公司并不是涉案的燎原安达物流公司，而是佛汽集团。那么，燎原安达物流公司缘何介入到了外省摩托车遣返工作中，它与佛汽集团又有怎样的关系呢？
昨日，佛汽集团一位相关负责人告诉记者，物流行业资源比较闲散，一家物流公司往往难以合理分配所有的业务，这往往需要与第三方物流企业合作。2010年至今，禅城的禁限摩工作开展以来，大约遣返了2000辆外省摩托车，但遣返数量逐渐减少，“有时，同一个原籍地一个月只有两三辆的遣返量，这不可能让我们单独用一个货车来遣返，而如果等到货量充足时再遣返，车主等候的时间又太长”。
为整合闲散的遣返车辆，从2010年开始，佛汽集团分别与燎原安达物流公司，以及另外一家名为“天利”的物流公司签订运输合同，负责将安徽、河南、湖南等省份的摩托车运送回原籍的运输业务。
谈到与这些物流公司的关系，佛汽集团表示，这是合作关系，而不是承包或转让业务关系。昨日，有关人士透露，与佛汽集团签订合同的燎原安达物流公司在物流业内属于有物流资质的企业，并非无证经营。
夫妇边吃车主“还车费”边吃政府补贴的运输费一年多，为何没人发现？
在与佛汽集团签订合同后的一年多里，燎原安达物流公司一直“安守本分”，没出现过问题。但监管上的缺失一直存在，那就是对遣返车辆的实时追踪。本身，佛汽集团对自己运送的货物是可以实时追踪查询的，但由于燎原安达物流公司与佛汽集团不属于同一个监控系统，使得佛汽集团一直无法对遣返车辆进行实时监控、跟踪。
与燎原安达物流公司签订合同后，佛汽集团通常是将警方查扣的外省摩托车转给燎原安达物流公司，再让车主在燎原安达物流公司办理托运手续后由燎原安达物流公司遣返回原籍地，待遣返车辆送达后，佛汽集团再将政府补贴给委托单位的运输费补给燎原安达物流公司。燎原安达物流公司的焦某夫妇发觉了遣返车辆难以追踪的漏洞后，不仅没有将车辆遣返，夫妇两人还让车主出“还车费”，同时吃掉政府补贴的运输费，实现“双赢”。
很多人不解，在此案中，焦某夫妇为何要这么做，而且持续了一年多没有被人发现。知情人士分析，首先，燎原安达物流公司盯上这一漏洞后，并不是大肆进行违法行为，而是每个月只送还3~4辆外省摩托车给车主，难被人察觉；另一方面，作为第三方物流公司，同一个目的地经常只有两三辆摩托车需要遣返，导致遣返成本太大，这也让燎原安达物流公司产生“邪念”。
佛汽集团：
计划委托第三方监管
昨日，佛汽集团有关人士表示，燎原安达物流公司违法送还遣返外省车辆事件发生后，他们已经在着手研究解决监管漏洞的办法。下一步，佛汽集团计划将委托的第三方企业全面纳入监管、跟踪体系，通过技术手段进行实时跟踪，避免此类事件再次发生。
不过，在跟踪遣返车辆的技术层面，业内人士指出，即便是将第三方的物流公司纳入监控跟踪体系，也未必能很好地避免这些物流公司违规操作。
交通部门：堵住漏洞需多职能部门联动
事件发生后，禅城区交通部门向记者透露，此事中，遣返车辆的委托货运单位因为佛汽集团，该公司是于2010年通过公开招投标方式而取得遣返摩托车资质的。不过，从现状来看，若同一个地方，数月只有两三辆遣返摩托车的量，在考虑遣返成本较大的前提下，佛汽集团委托第三方物流公司来“顺带遣返”，情有可原，这也解决了遣返时间过长等问题。
而就在此案发生之前，交通部门已意识到监管上存在的漏洞。有关负责人透露，除遣返车辆目前无法跟踪外，遣返车辆即便到了外省，也没有相关的行政职能部门负责接收。
“目前，我们正在想办法解决这些实际过程中存在的问题。”该负责人认为，一方面，交通部门须根据限摩工作的推进，及时调整遣返外省摩托车的政策和流程；另一方面，对遣返的摩托车，不仅要通过技术手段实现实时跟踪，还要争取与原籍地的职能部门展开合作，确保点对点的联动。
