比起真正意义上的档车来说，Monkey实在是更接近于绵羊：小巧的车身、较低的车重、超低的座高与宽大的座椅都使得他的驾乘感受更加亲切。国外对其的定义为mini bike。
六十年代, 本田公司开始开发迷你电单车。1961年，于日本本田的“Tama Tech”游乐场内，出现了一批迷你电单车供游人驾驶。其中一部以红色车架色衬以白色油缸，配上五吋直径车轮及50cc引擎的迷你车最受欢迎小朋友欢迎，此车的型号为z100。由于驾驶这部电单车的时候，姿势有如一隻猿猴，所以大家都称z100为Monkey。Monkey崭新的新颖设计，迅即吸引到不同年龄的电单车爱好者。于铃鹿赛车场内，甚至有人以这部Monkey作代步之用。
z100的市场反应，推动本田继续投资开发及生产迷你电单车。经改良后，配上supercub c100引擎及supercub c111油缸及座位的cz100，成为可以于小路上行驶的迷你电单车。1963年，本田更开始小量地将cz100外销到日本以外地区。
1967年，本田对cz100作出了大幅的改良，型号为z50m，只供日本本土销售之用。这时候，Monkey的其中一个设计特色是方便人们收藏，可以简易地置小型旅行车或汽车内。可向下摺的手柄及升降的座位，令到这部z50m给人焕然一新的感觉。除了外型之外，引擎亦配新款的cub引擎，曲轴亦为凸轮轴。
1969年，本田发表了z50z。同z50m一样，此车只供日本本土销售之用。z50z的其中一个特点是前叉可以整个拆下，使更易于收藏。电器方面，z50z配置了前后及左右转向灯，令到z50z可于街道上街走。
同年，本田开始将z50z外销到欧洲及美国等地，型号改为z50a。于美国，此车命名为mini trial。而第一部于美国销用的mini trial，型号为k0，主要用作野外驾驶之用，所以并没有配备照明设备。于欧洲等地，车名并不是mini trial而是Monkey。因为本田对美洲及欧洲的市场策略有所不同，所以两地规格亦不一样，Monkey跟z50z样配备有前后及左右转向灯。
继后每年本田都对该车系进行改良，同时以英 文字母k为始，k0之后的版本为k1，k2...如此类推。于美国，mini trial z50a车系一直发展至k6；Monkey车系则于1974由z50a k3改为z50j。
2009年推出的新Monkey配上空冷50cc单缸四行程引擎，在PGM-FI电子控制燃油喷射系统帮助下，油耗比过去进步10%。以时速30km/h定速巡航，每公升汽油可跑100公里，绝对是省油王。更可喜的是，新Monkey的马力有0.3ps增长，扭力也有0.03kg-m的增长。
Monkey的最大魅力不仅仅在于经典的外表，更在于其高度的自定义化。他的改装空间与改装程度，毫不谦虚地讲，远远超过其他小车或小羊。就连Honda官方，都曾推出过多种Monkey的衍生版本。
BAJA版
AFRICA版
Monkey R
