业务员创业的典型
2009年销量达至顶峰后,中国摩托车市场已经迎来了连续5年的销量下滑。城市禁摩,摩托车市场只能不断向三、四线城镇下沉。市场两极分化,中端品牌销量下滑,企业效益下降,大批中层员工被迫走上了自主创业之路。
在不少配套商眼中,失联的邓勇辉已经成为十足的大骗子。但在不少摩托主机厂负责人,经销商看来,邓更像是众多雄心勃勃从二线品牌离职自主创业,却时不利兮可奈何的四线品牌操盘手的典型。
国营华侨酒店下岗后,邓勇辉在天马摩托开启新的职业生涯。随后,其辗转黄河、粤隆,华林。据了解,2007年,因合伙人李伟强的不信任,邓勇辉离走华林,承包下长江品牌,开始上演“三无”(无厂房,无品牌,无资本)工厂的草根逆袭。
“他在华林时,就是做配套的,人品不错,够勤奋,和一批配套厂关系都很好,这导致合伙人李伟强以为他从中抽水(吃回扣),开始对他不信任。”从化某商家告诉记者,在华林对配套厂资源的积累,补齐邓担任品牌操盘手的所有资历。
2012年,南方农村报记者曾在从化隆鑫产品发布会上与邓勇辉有一面之缘。当时,趁大品牌发布会,各路商家云集之际,邓向各商家推销长江品牌,并力邀商家前往工厂参观。
据了解,长江摩托巅峰时期,月销量曾突破2300台,这一数据并不逊色于从化其他的三线品牌。
中小品牌的多米诺骨牌
“邓的品格应该不坏,做事情很勤快,而且雄心勃勃。”经营长江品牌的商家表示,正是由于心太大,才导致了他的失败。
邓一心想将长江操作成三线品牌,甚至二线品牌,却忽略了自身资金等方面的不足。厂房是租的,品牌是租的,甚至一开始的启动资金,可能都是从配套商处借的,这样的模式,还要谈做品牌,那是多么艰难的事情!商家表示。
某行业人士告诉记者,他曾去过长江工厂参观,员工宿舍配空调,饭堂饭菜任吃,从细节看出,邓在努力。2014年,邓曾宣称,电喷的产品已经出炉,将在2015年推出市场。
近年来,市场不景气,行业经营形势急剧向下,即便是稍微乐观的低端市场,残酷的竞争仍在挑战着小品牌的运营极限。主机厂靠压配套的款来装车出货,再回笼资金填补,一旦出货量下滑,现金流不足,操盘手只能通过高利贷来补充现金流。
有商家透露,在摩托车市场开拓不利时,邓勇辉2014年开始尝试“跨界”,投资种植业,红酒代理。而投资这些行业的资金,很可能来自他的主营业务:摩托。被“抽干”的主业早已岌岌可危。
“即便年前他不走,年后估计也撑不下去。”一名经营长江品牌的经销商告诉记者。高利贷或许是压垮长江的最后一根稻草。长江摩托的破产,或将引起三、四线品牌破产的多米诺骨牌效应。