早在那可以不care油价的时候，大量卷烟起步也不怎么愧疚的年代，听著引擎与排气管的震天价响，作为刺激肾上腺素的最佳催化剂；但这令多少性能迷梦想的场景，却因为地球环境的污染、能源议题的发酵、高度都会化的阻碍，让这美梦变得不再那么单纯，奔驰的时候不再那么咨意，脸上挂著的笑容带著几分歉意。好在，有部分车厂仍努力的要在速度乐趣与环保节能中取得平衡，虽然不能算是个完美的平衡，但至少在此世代，已可算天坪的中间了。
始终举着〝The Power of Dreams〞招牌于车坛中屹立不摇的，Honda对于此新世代的新平衡，有着独到的见解。过去你我印象中的性能跑车，低矮流线是帅气秘笈的练武第一招，绝对不可或缺，但要让人欣赏到佩服，更要有威力如万佛朝宗般的动力输出，还要有蜻蜓点水般轻盈的操控身手，这三点犹如双门跑车的黄金比例般，缺一不可。
2012年问世之际，以包含Integra在内的三兄弟，在搭载着3相同670c.c.直二引擎的基础上，开创了资源共享的新可能。除了以传统档车体格打造的NC700S与NC700X以外，Integra有着突破性的视野，以integrating the ease of use of a scooter with the dynamic performance of a motorcycle以概念为主轴，将速克达与档车进行无缝接合，有着速克达的便利，也有着档车的乐趣，权衡其中，要为现在的通勤交通，给与过往没有的选择性。
要将两者结合，取其优势，势必也要有所牺牲，在Integra身上，少了传统大型速克达的座垫下充裕的置物空间，换取的仅有15公升之容积，但钻石型钢管车架与前倾62度的直二引擎，让其重心集中更似档车；虽然还是没有档车那可供其是双脚夹紧的油箱配置，但重新分布与前后配重，Integra已优於许多大型速克达。
Integra的权衡招式还有一绝，近来在四轮领域大兴其道的双离合器自手排变速系统，也成为了Integra的标准配备，更式切入市场的招牌特色。延续VFR1200F的使用，让Integra成為了史上第一辆使用双离合器变速箱的速克达车型。此变速箱的利用，更完全切合了Integra的研发宗旨，结合两种车型的优势，双离合器自手排变速箱，不也就是结合了手排与自排的两方优点？
因此，你在Integra身上，可以感受到档位控制的随心所欲，也可放松的让其自我判断；你可以感受到如档车般的重心集中，又可以不具攻击性的姿势轻松巡弋。这种独到的造车理念，是否可能为两轮领域塑造全新的黄金比例？
