在过去35年的大部分时间里，Bimota都在其位于意大利亚得里亚海滨小城的米尼(Rimini)附近的工厂里生产摩托车，有一段时间甚至采用手工制造。本世纪初，Bimota经历了一场寒冬——当时有一款问题发动机被召回，使得这家公司陷入破产，被迫关闭工厂3年。2003年，Bimota恢复了生产，次年即有出色的DB5面市。现在，这家公司正全力以赴地推出售价为39995美元的BimotaDB7，这也许是该公司迄今为止最漂亮的摩托车了。
DB7的椭圆形车架紧紧包裹在杜卡迪1098(Ducati 1098)发动机外，这款发动机经过调整，其扭矩比标准引擎增加了30%。在意大利米萨罗(Misano)世界赛道的一次测试上，这辆紧凑轻便的DB7驾驶平稳，转弯迅捷。Bimota计划每年只限量出产300台DB7，所以只有少数幸运儿能够尝试到驾驶这款摩托车的急速体验
DB8延续了上一代DB7的设计风格，车身用料上更加考究，碳纤维的车壳防护，全钛合金的进排气系统，强壮的铝合金轮毂很完美的融合了轻量化和强度，同时智能化的前后避震系统也让你在加速的瞬间毫不迟疑。售价上，23000欧元的价格也对得起它完美的做工和动力性能表现。
全车包围、肚兜及前后沙板都是碳纤部件。
Bimota的DB系列源远流长，多年来都是使用Ducati的引擎为核心，第一代的DB1面世于1985年，是电单车神级设计师兼Bimota当时股东之一谭布连尼(Massimo TAMBURINI)的杰作，其别树一格的造型，使Bimota在机车界声名大噪。而今次介绍的Bimota DB8虽然在2010年推出，但破格的外型及大量碳纤补品，让观众的口水流过不停。与使用Ducati 1098的2008 Bimota DB7相比，DB8配用更大排气量及更大马力的1198引擎。
构造非常特别车架，结合CNC部件及圆方型钢管的车架
拥有世界美誉的历史
至于套用在战车上的引擎，Bimota向世界多个顶级电单车厂取经，再行研发属于自己的超级武器，当时Bimota只生产一些纯粹在赛场上的竞逐机器。
当年有份参与Bimota跑车计划的创建者共有三人，包括Bianchi(Bi)、Morri(Mo)和Tamburini(Ta)，三名在当年并不起眼的名字，创造出现今令人敬仰的品牌－Bimota 。
Bimota在多年制作过程中获得的创新技术及精致的手工，成为车厂日后的造车精神与方针。到了2003年，Bimota的制车精粹终于获得重生，那就是新一代的DB5、DB6 Delirio、 Tesi 3D及DB7等等。
创新技术为本 Bimota从过去的经验推出新款的DB8，而DB8身上所配备的核心是Ducati Testastretta Evoluzione引擎，配合Bimota特质车架，两者结合创造出一个完美新惊喜。
在新车身上，我们最不能忽略的焦点，就是Bimota高科技制作的圆方形钢管车架，配以轻合金制作的机械底盘，尾部则采用大量碳纤维结的部件，以及全新进化型尾悬挂系统。所以在DB8身上，都能体现Bimota创新技术下的完美表现。
引擎方面，全新DB8采用了Ducati 1198c.c. Testastretta Evoluzione引擎，是一台拥有超轻量化和强劲低扭的机器，独特的节流阀设计和引擎管理系统，能有极佳的加速和减速的线性表现，为骑士提供源源不绝的动力输出。
至于悬挂方面，前轮配用一组直径43mm Marzocchi全方位调校DLC(Diamond like coating)涂层倒立前叉，使活动更顺滑之余，能抵御公路飞驰沙石的打击，让叉子的表现恒久卓越。后方是制作极精美的Extreme Tech全功能调校的单筒多连杆尾避震。
世界最轻最强轮圈 在行走系统方面，DB8所选用的一对OZ RACING轻量化合金轮圈，拥有高抗扭性和高刚硬性，再配合原厂的一对120/70 ZR17前胎和190 /55 ZR17尾胎，将令骑士在公路上有更卓越的发挥。掣动方面，DB8的安全掣动性无用置疑，前轮采用一对直径320mm浮动碟配Brembo放射式四活塞卡钳，后轮则为230mm单 碟配Brembo双活塞卡钳。 外观工程上，DB8全车采用碳纤包围，外观吸引之余，有效大幅降低车重。为突显这部DB8是一台赛场内外皆合用的超级跑车，在仪表设计方面，都是专为街道行走和赛场竞赛使用的标准配备，最独特之处，就是数码仪表显示器内，设有最多二十个圈速计时功能，经过设定后，可收集每个圈及总圈的时间与速度。 为使车子在行车时有更灵活的乘骑坐姿，首先厂方将油箱设计得较为狭窄，其油箱容量为16公升。另外，更照顾了不同身材的车手可以放心乘骑，其座鞍高度为800mm，而且也特别关心车手的舒适状况，所以新座鞍也经过特别承托力设计。
由于轻量化是现今制车技术所要追求的关键因素，DB8亦不例外，全车经过轻量化工程之后，干重只有177kg。总结 可能对很多电单车玩家来说，Bimota是一种难以接近的车种，这当中的意义并不是难于控制，而是车价，起码比一般日本厂牌的售价高出很多。但往上追求就是令人不断进步的动力，正如很多意大利名厂跑车一样，我们都追求有一天可以成为车主，或许我们都曾经期望过一试驾驶林宝坚尼，法拉利的体验，而Bimota DB8又没有像林宝坚尼和法拉利般那么摇远，很多驾驶过Bimota跑车的人都有相同体验，喜欢那种极纤巧的Superbike骑乘感觉。
全车结构、造工及装备，又是一台可让眼睛享受的Superbike。
尺寸 SIZE
全长 2,040mm
全阔 730mm
全高 1,105mm
轴距 1,430mm
座位高度 800mm
最低离地距 135mm
干重 177kg
油箱容量 16L
引擎ENGINE
引擎模式 水冷四冲程L2 Desmodromic 8气门Testastreyya 11 °引擎
排气量 1,198cc
最大马力 170hp / 9,750rpm
最大扭力 13.68kg-m / 8,000rpm
压缩比 12.7：1
缸径x冲程 106.0mm x 67.9mm
供油系统 电子燃油喷注
前倾角 25°
拖曳距 -
驱动模式 链条
离合器/ 波箱
湿式多片6前速
车身CHASSIS
车架型式 Trellis棚架式铝合金车架
前悬挂系统 Marzocchi 43mm DLC倒叉全功能调较
后悬挂系统 Extreme Tech 单筒渐进式连杆
前制动系统 320mm双钻孔碟配Brembo四活塞径向式卡钳
后制动系统 220mm钻孔碟配Brembo两活塞制动卡钳
前轮胎 120/70 - 17
后轮胎 190/55 - 17
