20世纪90年代，居民消费摩托车的热情快速膨胀，而农村市场更是后来居上。当时，中国嘉陵、钱江摩托、新大洲等摩托车龙头企业，纷纷加码生产线，调整产品结构，加班加点地生产制造各种款型的摩托车，以满足庞大的市场需求。
但好景并不长，市场需求扩张的步伐逐渐放慢，甚至于出现了停滞与萎缩。由于交通管理存在难题，中国一线城市的限摩行动瞬间使摩托车市场从火焰坠入冰海。以南京为例，在这个人口800万的城市，截至2013年6月底，机动车保有量已经突破160万，合人均0.21辆。其中摩托车37.29万辆，同比减少1.21万辆，下降3.2%，已连续5年呈现减少趋势。
南京主城区从1994年就开始限摩，2万多张牌照至今没有增发一张。正如全国多数大中城市的交通发展轨迹一样，限摩令将摩托车推向了需求的边缘。尤其是随着摩托车下乡补贴政策在今年1月截止，支撑摩托车内销的农村市场也进一步萎缩。
从二级市场的股价波动来看，也可以看到中国摩托车市场盛极而衰的周期律。中国嘉陵1995年上市，上市当日股票价格直接冲破26元大关，此后几经震荡后持续下行，再没收复失地。2013年前三季度，公司净利润亏损1.7亿元，至今股价已跌至3元左右。新大洲A也是在1997年达到股价峰值39元，此后一路震荡下行，至今股价还停留在4元以下。
一线城市地方政府的限摩政策短期依然看不到松口迹象，市场对摩托车产业开始用脚投票，倒逼国内摩托车公司谋求“内部转型”。
伴随着摩托车市场的萎缩，同样属于二轮的电动车市场开始走向繁荣。一方面，摩托车被赶到城乡接合部和农村，摩托车撤离留下的空白地带迅速被电动车占领；另一方面，自2000年以后，电动车经过2003年“非典”、2004年新交通安全法颁布、2005年油价上涨等几次发展机遇后，快速登顶两轮车市场，成为寻常百姓短途出行的首选。
从生产工艺上看，从摩托车到电动车的转型并不十分困难，于是，国内摩托车生产企业迅速转向电动车领域。然而，好景也没有持续很长时间。电动车旷日持久的新国标之争尚未尘埃落定，家电下乡、促销价格战又造成核心市场迅速饱和，加上前两年大规模投资冲动导致的产能过剩，原先每年20%至30%的增长速度早已难以为继。仍以南京为例，根据相关统计，南京市区电动车保有量从2003年的11万辆猛增至2010年的100万辆之后，近年来开始出现颓势，尤其是进入今年4月以来，销量下滑的态势越来越严峻。
从巅峰到低谷，中国摩托车巨头企业上演了一场两轮机动交通工具的悲喜大戏，行业周期律则是这场大戏的主题曲。
经历了初创期与成长期后，处于成熟期乃至衰退期的摩托车上市公司，现在不得不开始谋求向外围产业转型，但能否凭借转型完成华丽蜕变，目前来看依然没有答案。
