编者按 “限制摩托车上路简直是限制人权。”6月27日，在CCTV汽车领袖高峰论坛上，清华大学全球学者项目主任李稻葵抛出了这样的话题——全国多地又传出“禁限摩”令，连学者都觉得过分了！
可是，局外人都发声了，我们这些局内人——摩企和行业媒体还是没有脾气。是麻木了吗？如果从禁摩之始，行业就一直强烈反对，但得不到回应，长久下去麻木了，还说得过去，但面对一道又一道的城市禁摩令，行业竟然一次又一次地选择了沉默！
这次也不例外！现在我们都无法独善其身，为什么还不奋起争取自己的权益呢？
真的该找个时间坐下来，聊聊行业的未来了。如果我们继续选择沉默，那么整车厂和配套厂的生存空间将再次受到挤压！
禁摩行动仍在紧逼
6月28日，武汉交管部门透露，明年中心城区将彻底禁止摩托车上路，悬挂黄色临时号牌的超标电动车也将于明年9月30日禁止上路。
对此消息，当地媒体打出了“武汉明年‘绝杀’摩托车”的标题。在标题里，摩托车仿佛成了武汉人民的公敌。
近日，除武汉外，深圳、浙江义乌、湖南昭阳等地也发布了相关的“禁限摩”消息。据不完全统计，近30年来，全国“禁限摩”城市已经超过了200个，其中包括县级市。
1985年，北京的一纸“限摩令”拉开了城市“禁限摩”的序幕，而禁止的理由各有各的说法，但奇怪的是，每次禁摩令的发布，鲜有摩企抗争的身影。
只有每年两会期间，左宗申会反映“城市禁限摩”问题，但得到的回复：中央没有明文禁限摩托车，地方政府根据当地人大决议或政府指令对摩托车禁限。
人家还建议行业企业联名向国务院总理反映这个问题，但这事会不会就不了了之？
企业还在走老路
10年前，当城市开始禁摩时，企业可以抱着侥幸的心理，继续生产摩托，东家不亮西家亮，这家不卖，那家卖。在标准之争时，面对电动车行业的咄咄逼人，摩托企业可以集体保持沉默。在燃油助力车泛滥时，仍向黑工厂出售合格证，助长助力车的嚣张气焰，甚至私下组装助力车销往市场。
而到了今天，企业却仍在继续挥霍祖辈打下的江山，在城市新一轮“限摩令”中，企业仍关起门来唱卡拉OK，而不愿意通过媒体，专家的渠道发出自己的呼声。在三轮车市场销量上涨时，企业仍是盲目跟风投产，导致其产能迅速膨胀而引发价格战。在传统产品销量下滑时，企业在未解决产品技术、售后问题时，仍要集体上马大排量产品。
覆巢之下，焉有完卵。当大多数企业仍只盯着眼前的一亩三分地，甚至重踏父辈走过的老路，沿袭父辈的经营理念，各自为营，闷声发财，不做出头鸟，不愿意抱团时。摩托行业如何走出困境？
摩托社会地位须重建
近日，中美摩托车工业协会计划与中国道路交通安全协会合作，开展《摩托车在城市中的使用、安全和规范》研究课题。而摩托分会正试图借助这个课题，推动国内城市禁限摩的解决。
近年来，随着社会的发展，越来越多人开始意识到摩托车在交通中的地位。越来越多的社会主流媒体，领袖人物开始关注摩托车，开始呼吁政府放开禁摩令。
7月1日，央视5套的体育人间节目，将镜头对准了北京亦庄的一群摩托车友。这些四五十岁的“大男孩”们以车会友，分享着彼此对生命的感悟。
此外，这些群体也在引导消费者以守法、遵规的方式使用摩托车。
“解禁摩托车是我们摩托车行业所有人员及主管部门义不容辞的责任。此外，我们更应该引导消费者，安全驾驶摩托车，带好头盔，穿好摩托车服装，通过我们大家的共同努力，来改善我们摩托车的社会形象。”摩托分会秘书长李彬表示。
重建摩托行业的信心，没有人能独善其身。每个企业、商家、用户，都将成为社会公众构建摩托品牌的影响因素。
