通过深入调查发现，在三轮车行业里，无论是蜂拥而至的投资者，还是经销商，对三轮车的增长都缺乏理性的认识。这次，我们解读三轮车成长的密码，试图分析三轮车的市场容量、发展趋势和关键转折点。
密码1：城镇化推进的受益者
截至3月3日，全国各省份2013年《政府工作报告》已全部出炉，“城镇化”成为绝对的热词。几乎所有省份都将“推进城镇化建设”作为未来主要任务之一。
三轮车产业在这场城镇化浪潮中将得到发展的机遇。目前承担城乡结合部货运、客运功能的机动车，以微客、微货，以及三轮车两大类为主。两者运载力相差不大，三轮车产品胜在价格更低，加上维护费用、不上牌等客观因素，其使用成本优势非常明显；微客、微货则在使用感受上优于三轮车。因此，从经济的角度考虑，三轮车这种投资小、见效快的交通工具，能为从事客、货运者带来更大的盈利空间。
推进新型城镇化是未来10年的大战略。在新一轮城镇化建设中，三轮车产业能受益于此，为市场所需。
密码2：农村发展型消费比重大
农民是三轮车的主要消费群体，农民的收入水平直接影响着这个行业的产销。
据中国社科院“中国社会状况综合调查”课题组2009年的调查，在城乡家庭消费支出中，发展型消费的比重占到消费总支出的50%以上，农村家庭的平均消费率约为76%。以一家三口为例，农村家庭的发展性消费约为7953元。另据国家统计局统计，2011年全国农村居民人均纯收入6977元，比上年增加1058元，增长17.9%。
目前，三轮车的入门价为6000元，微客、微货接近30000元。在发展性消费不足5000元的时代，二轮车以更优价格占领了市场。到了8000元的时代，二轮车失去了价格优势，三轮车则以负重能力赢得市场。到了20000元的时代，农民将更注重使用体验、品牌效应。三轮车单纯价格优势会削弱，微客、微货将赢得更多的青睐。
按17.9%的年增长率，从7953元到20000元，仅需6年。换言之，6年后，三轮车或将出现市场饱和，导致销量下降。那么，三轮车的市场容量应该在625万辆左右(按300万的基数，年13%的增长，6年来计算)。
密码3：产业调控政策宽松
相比二轮车，起步更晚、整体产值更低的三轮车，属于国家行政管控的边缘地。
没有政策管控，没有技术壁垒，让草根、灵活的三轮车产业得到了迅速的发展——就像电动车刚起步的时候一样——作坊式生产，产能小、转项快、模仿能力强，瞬间，行业百舸争流，一片繁荣的景象。
目前的三轮车产业环境，就像一片杂草重生的肥沃土壤。套牌生产、非法拼装、大牌小标、排放超标、大吨小标是这块土壤的产物，缺乏明确的游戏规则，整个行业正处于无序竞争的状态。
这些现象不可能长期存在的，势必引起国家有关部门或地方政府出台文件进行规范管理——就像电动车的遭遇一样，三轮车也会因此失去一些所谓的“优势”，例如不上牌。
正如前文说的，三轮车因为购买和使用成本较微型货运汽车有优势，因此成了城镇化进程中一个重要的过渡性产品，一旦被规范管理导致生产和使用成本增加，那它的成本与微型货运汽车会进一步接近。
因此，在农村人均收入不断增长的情况下，骑乘舒适性较差的三轮车或终将被微型货运汽车取代。
