三轮摩托车市场 销售年均增长13%
4月18日，珠江摩托负责人简兆华撇下正进行得如火如荼的广交会，北上河南偃师市，参加在那里举办的“中国三轮摩托车行业发展高峰论坛”。与他一同赴会的，还有来自大运、珠峰、五羊等企业的代表，以及行业专家近百人。
在整个摩托行业低迷的近5年，三轮车却走出了一波强劲的增长行情，从2008年156万辆到2012年231万辆，年均增长率达到13%.相反二轮摩托，则从2008年的2750万辆下降至2012年的2362万辆。
“这几年，二轮车销售一直下滑，三轮车则一路向上。”摩托分会秘书长李彬表示，三轮车的货运、客运功能和价格优势，在农村、城乡结合部暂时无可替代。
随着市场的膨胀，企业也在迅速扩张。企业资源整合、新产能投建等消息接连不断。
2012年1月1日，重庆珞璜工业园在迎来万虎机电、北易车业、鑫源三轮等企业的入驻后，已初具三轮摩托车产业“航母”的雏形。
原持有轻骑品牌的轻骑集团，改名大隆机车，投产三轮车。2013年2月，投资1.5亿元的大隆机车项目一期正式投入使用，全部投产后年产三轮摩托车达50万辆。
2013年3月，位于河南叶县的隆鑫新产业园项目正式开工，建成后将整合叶县现有三轮摩托车产业资源，并引进山东劲隆和重庆、江苏、浙江等地近30家配套零部件生产企业，届时，该项目年产三轮摩托车量将达50万辆。
“我们的准入资质年前就拿到了，车型的公告刚过，产品预计很快就会下线了。”广州豪进摩托宣传负责人徐庭松告诉记者。据了解，近期计划进军三轮车市场的广东企业还有珠江等几家。
得益于配套资源、运输成本等优势，目前，重庆、河南和山东三大三轮车产业板块已经形成，加上正在崛起的广东，国内三轮车产能已突破300万辆。
三轮摩托车行业乱象 贴牌超标产品泛滥
三轮车产业蓬勃发展的表象背后，是有待规范的行业秩序。
在全国三轮车销量前20名的品牌中，大多数的产品并非由品牌所属企业生产。这些企业往往只是通过品牌租赁或品牌投资的方式获利，实际生产的是另外的投资者。这种现象加剧了整个行业的无序竞争——套牌生产、非法拼装、大牌小标、大吨小标现象频频发生。
2011年，三轮摩托实行国Ⅲ标准后，按照技术方案，200cc以上排量的三轮车需要装配电喷系统。但出于成本考虑，企业选择了大排小标，或者干脆放弃上传公告目录。这些乱象也成了阻碍三轮车产品走向正规化的主要路障。
业内人士透露，目前市场上销售的三轮车，约有1/3没有上牌，无牌产品中，大多数都没有公告目录。2012年，三轮车的统计销量为231万辆，但实际市场销量远超这一数字。
家住广州番禺的梁卫明，是肥料经销商。他一直在使用大运三轮车拉货。“我和朋友也对比过，大运车质量还可以，拉两吨货，时速还能上40码。但有时候维修不方便，偶尔会出现零配件缺货”。
据介绍，由于运输需求上的差异，三轮车的配置非常复杂，配件的匹配度低。产品出厂前缺乏严谨检验，流进市场后，售后工作量大。此外，相对整个摩托车行业，三轮车的销量不大，而且品牌效应相对二轮车要小，推广、维修都要商家一手包办。
前景分析 利润或随竞争加剧而下降
今年春节以来，在南方农村报摩托商家QQ群内，询问三轮车情况的商家明显增多，不少商家正琢磨着从竞争白热化的二轮车转向三轮车。
大运三轮市场处经理任运锁告诉记者，相比微面，三轮车的机动性更强，价格也更低。此外，三轮车利润也相对丰厚，其价格均在6000元以上。从排量上分有110cc、150cc、175cc、200cc、250cc几种。大排量、高配置产品甚至接近9000元，市场上销量的排量是150cc与200cc两款。为了满足用户拉重货的需求，有些车型还会增加加力档。销售三轮车，售价抬高，拉动了利润上浮。据商家介绍，单台三轮车的利润要比二轮车高20%，而且配件更换频繁，收益可观。
广东某国产品牌的负责人告诉记者，看到其他厂家跟进，他也不得不应战。但他担心，厂家、商家一拥而上，在市场尚缺乏规范之时，容易引发价格战，“最终大家都没得做”。
任运锁对此持不同意见，“三轮车市场的发展只有短短的十年时间，很多地方仍需要规范，更多厂家的加入，能提高行业的规范性，且能加大市场的竞争，使消费者得到实惠和更好的服务，总体而言是件好事”。他认为，接下来的5年内，三轮车还有增长的空间。
不过，李彬对于三轮车的未来并不太乐观。近几年，摩托的总体销量在下跌，越来越多人选择汽车代步与货运。三轮车增长，是因为其与微客仍有一定价差。目前小排量的微车也就两万元，比配置高的三轮车多一两倍，但遮风挡雨，舒适度高很多。
事实上，目前三轮车生意并不好做，虽然单车利润稍高，但总量少，竞争程度并不比二轮车低。
“大家看着别人碗里的肉香，都跑去抢！”坚持做二轮车的飞鹰摩托负责人肖琼雄一针见血地指出当前行业的某种心态。
