2003年1月1日，东盟十国互免关税协议已正式生效，进入越南就等于进入东盟市场。2004年，东盟与中国“十加一”互惠协议正式生效和“东盟自由贸易区”的确立，更有利于中国产品进入东盟市场, 给中国企业带来了无限的新商机。越南作为东盟成员国之一，是中国产品进入东南亚市场的极佳跳板。近几年来越南经济增长速度达8.4%以上，在东南亚十国中居首位。近十年来中-越两国贸易额增长了100倍, 现中国已成为越南第五大贸易伙伴。
目前, 越南国有营运汽车只占汽车总数的2%左右，其余都是私有或集体所有的汽车。到2002年止，越南全国注册的摩托车达10300万辆。根据越南交通运输部的发展规划，到2010年越南需要轿车31万辆，各类客车36万辆，卡车62万辆。当今越南摩托车国产化率只为15-20%，且质量堪忧。汽车国产化率很低，尤其是高级汽车，国产化率仅有2－8%。现在没有1家汽车厂生产汽车发动机。越南汽车和摩托车零配件生产规模比较小，仅能生产一部分简单的零件。在火车、轮船及其它交通工具上也是主要依赖进口零配件组装和引进技术生产为主。
据马来西亚机械及车辆零件商联合会重庆商业考察团王荣辉团长介绍，摩托车是马来西亚主要的交通工具，随着其人口的增加，摩托市场前景非常可观。中国摩托车今年大量进入大马市场，只要能进步提高产品品质，中国摩托就能够长远占有一席之地。王荣逃团长呼吁中国摩托零件制造商到大马投资办厂。他认为在马来西亚投资，可以享受到东盟自由贸易区的特惠地位，产品除了在国内销售外，又可以出口到拥有五亿人口的东盟国家去，进而为中国摩托在东南亚市场打开销路。www.mopei8.com
马来西亚电单车商总会总会长黄锋先生随即介绍了马来西亚摩托车市场的基本情况，他认为2003年马来西亚经济摆脱了97年亚洲经济风暴的影响呈现强劲的上升趋势，马来西亚政府鼓励外资与本国土著，以及土著与非土著联营计划，近年又来采取了一系列非常自由及灵活的吸引投资计划，基本上是一个良好的投资地点。
另据资料显示，在东南亚一些国家的摩托车市场的年平均销售量印尼大约为280万辆，泰国大约为180万辆，菲律宾大约为26万，马来西亚则大约为30万辆。以上5个国家的总年销售量大约为616万辆，说明东南亚摩托车市场前景十分广阔。
