回顾2012，展望2013，摩托车行业发展可谓是几多欢喜几多愁，分析一下产销量大量下滑的国内摩托车市场，我们分析一下原因，并预测一下未来状况。
首先，价格因素。在摩托车产品严重同质化的市场竞争中，价格战使很多摩企，乃至同一地区的商家互相残杀，导致厂家和商家利润缩水，举步维艰，发展困难，甚至倒闭。也有的厂家打着差异化发展的口号，要么合资，要么克隆国外的某一经典车型，要么单纯的仿造国外某一经典车型的外观，机器并没有本质上的改变，依然满足不了一些发烧友对动力和性能的追求。加上进口车的高额关税，大贸车价格居高不下，使得一些走私车大行其道。尽管我们的市场上从250-650之间，出现了很多前所未有的新车型，表面上使车迷们耳目一新，但是那些或多或少的小故障同样让车迷们闹心。这些金玉其外的合法手续，就顺其自然地使那些水货摩托车冠冕堂皇的穿上了合法的外衣。这样，又抢去了国产大排摩托车的一部分市场。
高额的开发成本，无疑注定了这些新开发车型的价格，是很多刚刚入门的年轻车友们遥不可及的。从而又导致了，外观豪华机器平常的仿造的豪华车型得以畅销。这样，市面上就出现了两三千元的弯梁和踏板，三四千元的跨骑和越野，四五千元的跑车和巡航，等等。甚至合资品牌的经典车型都有仿制品。这样，一些厂家的业务员为了业绩，开始误导商家，商家开始误导顾客，导致了国产摩托车品牌的口碑大打折扣。
其次，收入因素。 随着物价的上涨，加上摩托车又在逐步由代步工具向休闲娱乐方面过渡。也就是说，摩托车正在由正常消费品向奢侈品转移，很多人又一次疏远了它。随着人们收入水平的增加，选择摩托车的人会越来越少。加上人们对摩托车存在安全隐患的误解，又把一部分喜欢摩托车还没来得及下手体验的人，给扼杀在摇篮里。对于喜欢摩托车的学生或刚参加工作的年轻人，又是一个严峻的考验。
第三，相关物品的价格，由于一种物品的价格下降而影响到另外一种物品的需求量，这种物品就成为被影响物品的替代品。1000-3000元的电动自行车，3-5万元的家庭轿车，替代了一部分摩托车。结合以上的数据，电动车抢走了一部分以代步为主的摩托车用户群，尤其是女性。电动车小巧，干净，充电方便，易于保养，不上牌照，不用驾驶证。同样，家庭轿车的舒适，安全，抢去了一部分不喜欢激情的人们。
第四，个人嗜好。这一点是我们所具有的，也是我们工作的动力。喜欢摩托车的 人们，是没有任何理由和原因的。这也正是商家和厂家所喜欢的。这也是摩托运动，俱乐部，自驾游旅行等得到发展的基础。我们行业的发展，要围绕这一部分人展开工作。包括市场调查，产品研发，新车型推广等。
第五，消费者的未来预期。消费者对未来发展形势的预期，也会影响到消费物品的需求量。喜欢助力车的人们，会逐渐把车型越换越好，也可能换成汽车；天天开着汽车也有看着摩托车好的。所以，俱乐部的活动，或者摩旅的影响，也帮助开发潜在的客户群。
最后， 地方的政策和法规，除了一些地区禁摩以外，就连我们东营的很多企业是禁止员工上下班骑摩托车的，因为在这个时间段里，万一出了交通事故企业要负责连带责任。
通过以上六点， 我们不难看出，摩托车疯狂销售的历史已经成为过去。我们的摩托车行业，要从厂家到商家，进行一次新的 大洗牌。单一的车型和品牌，注定了要倒闭的命运。那么，未来一段时间内，国内摩托车行情会怎样？
首先，传统的经销商，旗舰店，在销量锐减的形势下，面对着场地房租，员工开支，资金占用等各项杂费，销量减少，单车利润空间透明度高，很多传统车型的厂家大力施加进货任务量，月进货量，季度进货量，年度进货量，再根据你的进货量设置销售返点。压得经销商喘不过气来，没有时间考虑如何规划自己的市场，为了尽快完成任务，降价和促销，有时就会不择手段。这是奴性管理的典型。也是典型的传销课程，根本不符合摩托车行业的发展规律。加上有些厂家的售后不及时，员工的开支增长，不调整思路很难有序的发展，尤其是员工和客户的流失。
应对措施，多品牌，多车型发展。不是市场不好，是你的能力太小和方法不对。每一个品牌都有自身的优势和有优势的车型，可以根据自己市场的需要，签订代理，压低任务量，甚至不签销量。只完成首次进货，合理出样，根据客户需求订购或者下计划。你操作的品牌越多，你的潜在客户群就越大，在开发市场的同时，抓好售后服务，培养忠实的客户群。争取在当地市场做到垄断或者行业高端的位置。保证高端车型做形象，低端车型做数量，中间车型稳增长。资金合理匹配，不把鸡蛋放在同一个篮子里，假使某一部分资金短时间内没有带来效益，至少这部分投资有其相应的广告价值，并且有市场潜力。如果落伍的车型你放一仓库，倒是一件不妙的事情。尽量做到把握趋势，掌握信息，借助物流，真诚服务，最好零库存。很多商家， 面对市场低迷 ，只会被动消极的等待， 不找自身原因 ，解决问题 ，提高自身的各个方面的能力 只会说政策不好， 市场不好，这是不可取的。
其次，摩托车俱乐部的兴起。这样的群体多数是，由某一款单一车型的爱好者组成，向多车型的领域发展。是以消费为主体，在消费中娱乐的群体。这些人多数善于维修和改装，摩旅，组织赛事等，属于消费者当中的激进分子。时间久了，由一个人或几个人带头，开个门头，以会员为中心的民间组织。可见，这是摩托车消费者中专业素质较高的群体，这些人善于动手，善于网络搜集信息，善于和外地同行业者沟通交流，逐渐转变成小型的销售网点，借用投资少，产品转换灵活，售后及时的优势，很快就能扑捉到行业发展的最新动态和信息。
第三，网络销售平台的兴起。这是厂家和客户直接交易 ，取缔中间环节。这一销售模式兴起于南方的一些骗子网站，被做水货车和迷你车的一些厂商利用，逐渐流行。正规厂家是春风最先推广的，是网络销售和地区网点相结合的销售方式，取到了良好的效果之后，其他一些品牌开始效仿。这样，有效的维护了商家的利润空间，保证了产品的合理价格。
综上所述，未来三至五年，会有很多摩托车厂家和商家倒闭。取而代之的是正规的厂家，集多品牌代理或销售，售后于一体的大型俱乐部或者车迷会所，运用电子商务平台，借助物流便捷这一特点，在市场上找到适合某一款车型的用户，培养出适合每一个工作环节的高素质人才。车迷及时把信息反馈给厂家，厂家根据市场需求研发或生产，摩托车的销售会明码标价，改变现在的状况。摩托车行业的发展，厂家与厂家，商家与商家之间的竞争，最后将形成人才和销售体系的竞争。下一轮的竞争，不是金钱上的博弈，而是知识上的真实的较量。
