进入2000年，国产品牌开始发力，产品价格下降，摩托车由卖方市场转向买方市场。2008年后，南沥摩市的销量停止了增长。2010年，佛山开始禁摩，更让南沥摩市陷入了前所未有的低谷。30年光阴，见证了大沥摩托车市场的隆替，也侧面反映了广东摩市经济与政策的变迁。
1980年代进口车风靡珠三
80年代的南沥摩市，是进口车的天下。或从正规渠道，或通过走私方式，日本的铃木、本田、雅马哈来到了大沥、来到了中国。
“进口车虽然价格高，但品质非常稳定，车买回去，骑好几年，发动机等主要部件，基本都不用维修。”市场内安龙车行的祖则有告诉记者，正是这些进口车，为日本的摩托车品牌树立起口碑。
当时在车行里，摆卖的摩托车一般不会超过20辆，规模不大，店面零散，商品款式单一，车行在销售中占据主导，顾客根本没有多少选择或讨价还价的余地。
本田的大白鲨、小鲨、铃木的刀仔都是当时的热销车型，这些车的价格都超过了1万元。在人均工资仅几十元的年代，进口摩托车成了身份的象征。珠三角首批富裕起来的商人，是这些高档品的主要消费者。
1990年代 货如轮转年销30万辆
国产摩托的到来，让南沥摩市的发展迈上了新台阶。
90年代初，国产摩托车开始进入市场，逐步替代进口车，南沥摩市也逐渐成为华南摩托车市场的集散地。三分之一以上的国产摩托企业在这里建立了销售部，批发摩托的商家越来越多，广佛路、广云路大沥段沿线不到2公里范围内，经营摩托车大大小小的店铺就有130多家，年销售量逾30万辆。
90年代的摩托车市场，依然属于卖方市场，有货不愁卖，在南沥摩市，每天各个商家货如轮转、日进斗金。“当年，我们车行一天的批发量都有几百台，有些时候甚至出现抢购潮，当时的门面非常小，也没有什么装修。”回忆起当年的摩托车市场，安龙车行经理祖则有显得感慨万千。
1993年，国内摩托产业就以367.49万辆的产量首次超过摩托车王国——日本，成为世界头号摩托车生产大国。
经济飞速发展，普通老百姓的手头开始宽松了，买摩托的人越来越多。据当地商家介绍，为了买到便宜的摩托，很多的外地消费者袋里装满现金，慕名来到大沥选车，之后再沿着国道骑行几百公里回家。一些小商家，从几台车开始提货卖，依靠辛勤劳动与聪明才智，最终成为了当地年销几千台的大商家。
21世纪高增长后逐渐回
时间的车轮滚进了2000年，摩托销量迎来更加快速的增长。然而销量往上，价格却往下，摩托走进了平常百姓家，大多数人家都有1台摩托车，多的甚至有3-4台。
消费者拥有摩托车后，品牌意识萌芽，开始变得挑剔。在南沥摩市，品牌专卖店开始兴起，店内装修升级，品牌形象升级。厂家开始独立开发各地商家，省级大代理的模式渐渐被冷落。摩托市场正式由卖方市场转向了买方市场，南沥摩市的发展出现了瓶颈，用当地车行人士的话来说，“已经找不到增长的空间了”。
市场内，很多品牌车的经营权更是频频易手，习惯了批发赚快钱的老板，纷纷改行，并将品牌的经营权和库存都转让给了员工。据摩托车市场某资深经销商介绍，从90年代开始经营摩托生意，并坚持到今天的，已经所剩无几。
2010年8月1日，南海中心城区正式限摩，更让南沥摩市全面陷入低谷。据市场内的商家介绍，自佛山限摩以来，整个市场的销量下滑了一倍多，以前一家店一个月卖300台，现在一天最多卖3台。
“你看，现在这个市场，哪有几个人来买车的，后面很多店铺都关门大吉了。这样下去，估计再过几年，这市场就要消失了。”某不愿意透露姓名的商家说。
