春兰CL50QT踏板摩托车难启动

将摩托车中撑支起，按下启动按钮数次，发动机勉强启动，稍作暖车后，加油门行驶，感觉有较明显的一冲一顿的现象。关闭点火开关，再行启动，又难以启动。先检查油路堵塞情况，检查化油器油位，松开浮子室放油螺钉，将其放油管置于化油器本体与浮子室之间，油位基本正常。取下化油器，分解浮子室盖，仔细检查各量孔，未发现有堵塞现象。复装，用一透明胶管设法插入化油器浮子室放油软管，并使其管口朝上，此时启动发动机，在缓慢加油门的同时注意观察化油器的油平面，未见有明显下降现象，接着拔下负压开关负压管对其施加负压，燃油顺利流下，其真空膜片阀工作正常，检查燃油箱盖也无堵塞现象，说明故障不是由摩托车油路引起。拆下火花塞，用手指塞住火花塞孔，踏下启动踏杆，火花塞孔内有急速的气体冒出，压缩压力也正常。

拆下火花塞套于高压阻尼帽上试火，检查其点火性能，结果火花塞电极间发出蓝白色的火花，并伴随“啪啪”声响，但是有时又无火，说明点火系统存在接触不良的现象。仔细分析该车的故障症状，可能是整车接地存在松动，处于无规律的接触不良状态。取下行李箱，检查启动电机下方的接地线，确认其连接良好。检查到这里，维修人员被难住了，油、电、气路全部正常，就是找不到故障根源，确实令人不可思议。仔细分析该故障发生时的一些异常现象，发动机启动后，有时在磁电机右侧会有异声出现，按照电气原理分析，若触发线圈安装座松动与磁电机飞轮凸块产生擦碰，或触发磁极与磁电机飞轮凸块的间隙偏大，虽然有电火花发出，但触发电压不足，同样会影响发动机的正常点火。卸去发动机导风罩，拆下冷却风扇，持塞尺片检查触发间隙为0.25mm，此时手指无意中碰到飞轮壳，其飞轮竟然有松动现象，磁隙也发生了变化，是不是磁电机飞轮的紧固螺母因长期运转产生了松动？使用14mm套筒扳手检查磁电机的紧固螺母，无任何松动的迹象，又用手指推飞轮外壳检查发现，磁电机飞轮中的轴套花键外圆与飞轮壳花键内孔因铆合不牢已经松动。原来该磁电机飞轮组件由两部分组成，轴套外圆与飞轮壳内孔为三角花键连接（三角花键为64个齿），按工艺要求在制作时两件进行实件铆合如图2所示，并在铆接处进行焊接；而轴套内孔有半圆键槽与曲轴左轴端为锥面（锥度为1：5）结合并用半圆键定位，用M14mm六角螺母紧固。由于该飞轮组件中的三角花键铆合连接时不太牢固，又未按工艺要求作焊接处理，致使两零件间的三角花键连接在数万公里的运行后产生松动，并受飞轮来回摆动的惯性作用而失去有效的配合，花键已被磨坏不能起定位作用。当曲轴旋转时，飞轮与轴套不能同步，致使飞轮外壳上的触发凸块与触发线圈磁极之间的位置和间隙产生无规律的变化，不但影响发动机的触发时间和触发信号，还造成摩托车时而难启动和无规律的熄火故障，同时引发运转声响。更换合格磁电机飞轮，复装所拆部件，按下启动按钮，发动机一触即发，上路试车5km，摩托车行驶一切正常，原车无规律熄火故障被排除。