双缸125太子型摩托车更换曲轴组件等配件 出现敲缸异响

在排除了汽油变质的可能性后，拆机检查了活塞、气缸的相关尺寸，并按正常配组间隙（即0.019～0.025mm），更换了活塞组件，重新起动发动机，故障仍未排除。又拆下气缸盖、气缸体组件，观察活塞顶面的进、排气门凹坑，无气门碰撞的痕迹。活塞裙部磨损无异常，但右缸活塞头部（即第一道活塞环以上）与活塞销孔平行的顶部两侧，均有明显的敲击亮点。按机械原理分析，若是连杆大、小头孔不平行或杆身弯曲，活塞在上止点和下止点时，只能会偏向一侧敲击气缸。而现在的活塞头部撞击痕迹是两侧，说明是曲柄销与曲轴轴心线不平行造成的。 为验证故障，取下左、右缸活塞组件上的活塞环和油环，单将活塞装于连杆小头。用小铲刀细心去除气缸体下平面与曲轴箱上平面间的余垫，换新气缸体垫片。在气缸筒内抹少许润滑油后套上活塞，并以左曲轴箱体上端面的两只φ8×14定位销定位，使气缸体平面与曲轴箱平面贴实后再装上气缸盖、左、右摇臂座组件，拧上φ8平垫片和M8螺母，使用扭矩扳手紧固力矩为10N.m，旋松并取下M8螺母、平垫片左、右摇臂座组件以及气缸盖总成。此时，气缸体下平面与曲轴箱上平面已牢固贴实。将正时链条妥善置于发动机排气口侧，持14mm套筒扳手转动曲轴，使左缸活塞上升至上止点位置，右缸活塞处于下止点位置，仔细观察左缸活塞头部明显偏向气缸筒的右侧，而右缸活塞的头部则偏向缸筒的左侧；继续旋转曲轴，使左缸活塞处于下止点位置，右缸活塞处于上止点位置，观察左缸活塞的头部明显偏在气缸筒的左侧，而右缸活塞的部则偏向缸筒的右侧。 由此可见，该发动机曲轴组件上的左、右缸曲柄轴销孔与曲轴轴心线明显存在X方向的偏差。由于曲柄销是围绕曲柄轴轴心（即曲轴轴心线）运转的，因此曲轴旋转，也即意味着曲柄销经连杆带动活塞一起运转，其偏移方向会随着曲柄销位置的变换而有所改变：当活塞运转至上止点时，曲柄销会带动活塞偏离气缸中心线的左侧，使活塞头部偏向气缸筒的左侧；而运转至下止点时，曲柄销则带动活塞会偏离气缸中心线的右侧，而使活塞头部偏向气缸筒的右侧。这样，活塞头部两侧均与气缸筒相撞，造成了不管是冷机还是热机都发出敲缸异响。 分解发动机，拆下曲轴组件，装上专用测试台架进行平行度检查，确认曲轴组件上的右缸曲柄销与曲柄轴轴心线的平行度严重超差。询问维修工得知，此曲轴组件是在配件市场随意购买的，无生产厂家标记和合格证，显然是假冒伪劣配件。更换曲轴组件，精心复装所卸零部件后起动发动机，不管是冷机还是热机状态，发动机声音正常，原敲缸异响消失，故障排除。