如何协调好怠速、混合比和火花塞三者的关系？

怠速的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。

而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢？

网络中流传的一高一低调怠速的方法很实用，不妨用它进行调整。
所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，
其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳，对于踏板车没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了；
而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量）。

在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：
1 正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几次，直至满意为止。
2 逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.
3 再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。
怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色.
但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉逆时针旋转，旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常为止；
若偏白，应将混合比螺钉顺时针旋转，方法同上。
经过以上调整，你的怠速、混合比和火花塞颜色三者之间的关系可说是调整到极至了。