为何电喷摩托车比化油器摩托车少？

相同排量的电喷摩托车比化油器摩托车省油是谁也不能否定的事实，但为什么电喷车的社会保有量不如化油器车呢！答案在厂家，因为电喷车价钱太贵了，如果在其他配置不变的情况下能把成本降下来，消费者会考虑电喷车的。
    先让我们算一笔账，兴许我说的不对。
    在国产车里最有可比性的就是豪爵铃木的EN150与EN125-3E了。前一种是电喷车，后一种是化油器车。他们发动机的排量一个是150CC，一个是125CC，除了杠头部分有大有小外，其它部件都是相同的，所以说发动机的造价也就相差１００——２００元。它们的进油系统一个是电子喷油，一个是传统的真空化油器。后货架一个是铝合金，一个是钢制。剩下的配置是一模一样。EN１５０的理论耗油是１.５升百公里，EN１２５－３E的理论耗油是１.７升百公里。价格上，EN１５０的实际成交价格在１００００元左右，EN１２５－３E的实际成交价格在８０００元左右，相差２０００元。EN150比EN125-3E每百公里省油0.2升，按7.5一升油计算就是1.5元，多出来的2000元可以跑大概13万公里。也就是说花同样的钱，EN125-3E能比EN150多跑13万公里。我相信没有几部车能跑那么多远。所以说：“电喷车省油不省钱”
       再说说维修。化油器车的维修网点遍布大街小巷，有时车主自己就可以维修保养，费用低廉；电喷车一般只能到售后维修保养，因为维修点太少所以收费价格不低，并且电喷的CPU有三怕，怕震，怕潮，怕电瓶亏电。电喷车对汽油的油品要求要高于化油器车，如果不幸加到了劣质汽油，那就麻烦大了，轻者电喷不工作，重者电喷出现异常而发生安全事故。
      除非国家出台强制性政策取缔化油器摩托车，再不就是厂家在不影响安全系数的情况下降低电喷摩托车的生产车本，否则电喷摩托永远迎不来春天更别提火爆，因为消费者不会理会什么环保指标，要的是省油更要省钱！

一般的电喷系统，必须有几大重要配件：油泵、喷油器、压力传感器、节气门位置传感器、温度传感器，ECU电脑；如果油泵压力不稳，还会配一个压力调节器；闭环的电喷系统还需要一个氧传感器；电喷系统需要使用电阻型火花塞，主要是为了减少干扰。你想想，只要是电器之类的东西，都怕干扰，就像我把手机放到音响附近，一收短信音响就会兹兹的响。ECU电脑也怕外界干扰。
    电喷系统核心的配件就是喷油器和油泵，放眼国内，没有几家厂家专门针对小排量车生产油泵和喷油器的，他们偶尔会推出类似新产品，但是没有经过长期的市场认证，产品的质量可想而知啊。没有批量生产的产品，质量怎能过关呢？
    我曾经买过一套电喷改装套件，刚开始装好了，还凑合，有一次我就遇到了油泵不转的情况。电喷车打开钥匙后油泵需要预冲压5秒左右，但我的电喷车油泵不转，似乎是卡住了，我用东西敲了敲，又开始转了。还遇到喷油器不喷油的状况，跟厂家联系后，让我自己清洗了一下喷油器才好的。
    电喷系统这块，控制策略是一个难点，各个配件的质量又是一个难点，因为它不是生产电喷的厂家能控制的。
    国内的摩托车要上电喷的话，必须有好的配件供应商，成熟的电喷控制策略。个人认为售后维修倒是简单，因为电喷车都能读故障码，有的电喷系统都有闪码，不需要专用诊断工具，按照闪码跟故障码表一对即可。只要是电喷配件坏了通过故障码就可以确定，然后再换新的配件即可。如果是发动机出问题，那只能找维修点了，故障码是不覆盖这些故障的。