五、限速管的拆除方法
将化油器上盖 3 旋下，拆下主油针锁片 7 ，即可拆除限速管 5 。拆除限速管后，将主油针 6 装回到化油器上盖上，将油针锁片夹在原来的主油针环槽里。在将化油器上盖装回混合室体 11 上时，要将主油针插进主量孔座的中心孔内（可能一次装不进去，要上下来回多试装几次，即可装入），然后旋紧化油器上盖，拆除限速管的工作即告结束。
六、缸盖与活塞顶部积碳的清除方法
拆下缸盖后，用脚踩动几下启动变速杆，将活塞置于上止点处，在活塞周围堵上棉丝，以免在清理积碳时积碳掉入缸体内。将火花塞拆下，分别清理火花塞、缸盖燃烧室及活塞顶上的积碳。清理缸盖燃烧室和活塞顶上的积碳时，最好用较软的竹篾进行，以免伤害零件表面。火花塞内的积碳要用细钢丝来清除。当积碳不易清除掉时，可用汽油浸泡一下再行清除。清除完积碳的零件，要进行认真的清洗。
组装缸盖前应先将活塞周围的棉丝取掉，在活塞顶部滴上少许二冲程润滑油，并且应认真检查缸盖垫片是否良好。旋紧汽缸盖螺母时，要按对角线次序逐步旋紧，使缸盖均匀压紧在缸体上。最后启动发动机，观察缸盖与缸体结合面是否漏气，如有漏气现象可再旋紧一下缸盖螺母。如旋紧螺母后仍有漏气现象，应更换汽缸盖垫片。
七、汽缸体、活塞及活塞环积碳的清除方法
拆下缸盖后，踩几下启动变速杆，使活塞置于下死点处，拆下排气管及化油器后，即可取下汽缸体。然后，在活塞下部与曲轴箱之间用棉丝堵住，以免积碳掉入曲轴箱内。从活塞上拆活塞环时，如果活塞环被积碳粘死在环槽内，一定不要硬拆，要用汽油泡一下，慢慢活动活塞环，就能将其取下。拆下的活塞环一定要记住哪只是一道环，哪只是二道环。
活塞环槽内的积碳，活塞表面的积碳，以及缸体各气口内的积碳，都要清理干净。缸体内表面及活塞裙部表面若有划痕和擦伤，应用细砂纸或细油石打磨光滑，并且应清洗干净。
装配时要注意原来的活塞环还要装回原来的环槽内，并应用塞尺检查一下活塞环与缸体的间隙，若间隙超过 0.20mm ，应更换活塞环。同时还应检查缸体与曲轴箱之间的纸垫是否良好，必要时应更换，但更换的新纸垫不得有阻碍气口的现象。组装前应在纸垫两面涂上黄油，往缸体上套时应先在缸壁上涂上少许润滑油。
八、化油器的清洗及调整方法拆开的化油器，除用汽油冲洗外，还必须用压缩空气或气筒，将所有的小孔吹通，同时应检查所有的密封纸垫，若发现有不能保证良好密封的纸垫时，应予以更换。
浮子室内的浮子室针，在浮子的浮力作用下，应能保证将浮子室盖上的油孔封住，检验其密封效果。用手将浮子向上托住，当浮子室针顶住浮子室盖上的中心锥孔时，用嘴从中心锥孔处向外吸气，若有抽真空的感觉，则表示密封良好，否则应对浮子室针和浮子室盖上的锥孔进行配对研磨。
浮子室针上有很多格槽，供油正常时不要动锁片的位置。若有贫油现象时，可将锁片向下降一格，以提高浮子室液面的高度；若呈富油现象时，可将锁片向上升一格，以降低浮子室液面的高度。
主油针上也有很多格槽，正常工作时不要动它。若本来油耗偏高时，可将主油针锁片向上移一格，若本来油耗偏低时，可向下降一格。
化油器怠速的初调方法是，先调整节气门限位螺钉，使节气门调整到下方与混合室体只有 2 ～ 3mm 的空隙，再将怠速调整螺钉拧到底后向外退出一圈半，然后启动发动机，对化油器进行运转调整。
1. 怠速运转调整
当怠速过高时，可向外旋转节气门限位螺钉，使节气门开度减小，降低怠速。当怠速降低后，再向外旋转怠速调整螺钉，使怠速上升。这样反复调整几次后，当感觉向外旋转怠速调整螺钉已不起作用，怠速又能稳定在 1000r/min 以下时，怠速就算调整好了。
2. 加速运转调整
突然加大油门时，发动机的转速必须能迅速提高，若出现转速滞后或间断现象，必须对怠速进行重新调整。要反复调整节气门限位螺钉和怠速调整螺钉，直到怠速和加速性都合适为止。
3. 节气门拉线的调整方法
将油门转把放在最小的开度位置上，此时发动机应是怠速运转，利用节气门拉线调整螺钉调整油门拉线外皮的长度，直到消除间隙，做到当油门转把开度有微小变化时，发动机转速就能跟着变化为止，即油门转把与节气门同步运动。这时即可将节气门拉线锁紧螺母拧紧。
由于油门转把同时还需要保证与分离润滑泵的转动同步，还要调整机油泵拉线。调整方法是缓慢转动油门转把 ，待发动机开始加速时，机油泵必须同时开始转动，可用调整机油泵拉线组合 上的调节螺钉的方法来达到目的。最后，将调节螺钉上的锁紧螺母拧紧。
4. 化油器的中高速调整方法
车辆在中高速行驶一段时间后，突然断电停车，避免经过怠速阶段，然后拆下火花塞，观察火花塞电极的颜色。若火花塞电极呈黄褐色即为正常供油；若火花塞电极呈白色即为贫油；若火花塞电极呈黑色则为富油。贫油时可采取升高浮子室油面及提高主油针位置的方法来解决；富油时应采取降低浮子室油面及降低主油针位置的方法来解决。
九、清洗分离润滑泵的方法
分离润滑泵必须清洁，才能使油道畅通，保证供油。清洗分离润滑泵时要先将分离润滑泵从发动机上拆下来，再行分解。分解分离润滑泵时，只要先拆下右盖板组合 ，控制凸轮 就可取出；拆下左盖板 后，差动柱塞 及主柱塞即可取出；拆下传动轴套组合 ，传动轴也可拆下来。
在清洗分离润滑泵时，所有的油道要用压缩空气或气筒吹通，包括油箱、进油管、出油管都要清洗干净。经检查不能保证密封的 O 型密封圈及油封都要更换。输出管的单向阀必须经过密封检查，检查的方法是从输出管单向阀的另一端用嘴吸气，必须有抽真空的感觉才算合格。控制盘 在弹簧的作用下必须能自动回位，特别要注意的是要装好左大盖后才能装分离润滑泵，绝对禁止先将分离润滑泵装在左大盖上。
安装分离润滑泵时应注意以下几点。
1. 先要将分离润滑泵的传动轴的插头，准确无误地插入曲轴螺母的开口槽内，然后才能紧固分离润滑泵的安装螺钉，若不能插入时，紧固螺钉时会将泵体挤裂。
2. 输出管着黑色塑料套的一端为单向阀，这一端必须与曲轴箱直接连接，另一端接分离润滑泵出油口。
3. 使发动机运转片刻，观察分离润滑泵输出管是否有机油流出，有机油流出时才可将单向阀的一端装在曲轴箱上。
4. 若分离润滑泵输出管有气泡时，应旋下分离润滑泵上的放气螺钉 ，进行放气，待气泡排净后，再旋紧放气螺钉。
5. 分离润滑泵拉线的调整要保证与化油器同步。
十、离合器的调整方法
离合器若分离不彻底、动力分不开，会给挂挡带来困难；离合器若结合不好，因有相对转动，会增加摩擦片的磨损。
BM021A 型三轮摩托车带有半自动离合机构，给调整带来了较多的麻烦。离合器调整应达到的要求是，离合器的顶杆 3 与离合器压盖之间要留有 0.5 ～ 1mm 的间隙，分离臂 9 与联动凸轮 13 之间有 0.2 ～ 0.3mm 的间隙。
离合器的调整方法是，先将图中的离合器拉线调整螺栓 3 及其锁紧螺母松开，使拉线处于松弛状态，再将调整螺钉 4 自外向内旋转，使分离臂 2 与联动凸轮 1 的凹面刚好接触，用手刚好使分离臂上的滚子能够转动，此时再将拉线固定螺钉（图中 14 ）松开，将离合器拉线调整螺栓向内旋转，使外皮长度处于最短位置上，然后用手将内线轻轻拉紧，再旋紧拉线固定螺钉。
此时还需对拉线外皮做进一步调整，逐渐向外旋转离合器拉线调整螺栓（图中 3 ），直至离合器握把最外点的自由行程达到 10 ～ 15mm ，最后旋紧离合器拉线调整螺栓上的锁紧螺母。
十一、点火提前量与白金间隙的调整
因为点火提前量与白金间隙互有影响，因此需要同时调整。点火提前量应随转速的升高而增加，但 BM021A 型三轮摩托车无此功能，它的点火提前量是一个固定值，正转时提前量为活塞在上止点前 2.5 ～ 3mm 之间。用户可根据自己平常使用的车速情况，选择提前量的上限或下限。
BM012A 型三轮摩托车的倒车是靠反转点火白金来实现的，反转时的点火提前量为活塞上止点前 3 ～ 4mm 。由于白金胶木易磨损，所以要经常调整白金间隙，才能保证正常点火。
点火提前量及白金间隙的调整步骤如下。
图 2
1. 调整白金间隙 拆下火花塞，用螺丝刀旋转发电机固定螺钉 8 ，使凸轮 1 旋转至图中所示的位置。此时，凸轮将两副白金同时顶开。松开正转白金间隙调整螺钉 5 ，以及反转白金间隙调整螺钉 4 ，此时可将两副白金的间隙都调整至 0.3 ～ 0.4mm 之间，再紧固两个调整螺钉 4 和 5 。测量白金间隙，可用厂方提供的厚薄规中薄的那一种进行测量。调整好间隙后，还要检查两副白金的触点在闭合时是否平正，如不平正可用尖嘴钳将活动臂轻轻扳正，然后再调整一次白金间隙。最后将白金触点清洗干净（可用白纸抹擦），再在白金胶木上涂上少许机油，但要注意，绝对不应将机油污染到白金触点上。
2. 调整点火提前量
（ 1 ）正转点火提前量的调整
将拆下的火花塞接上高压线，并让火花塞的螺纹触到散热片上，打开点火开关，将“进倒开关”放在“进”的位置上，转动发电机固定螺钉，使曲轴沿顺时针方向旋转（人站在车的右方），待白金刚刚打开时，此时即为火花塞电极发生火花时的一刹那，称为点火时间，然后将点火提前调整杆（图 3 中 1 和 2 ）的外套（图 3中 2 ）旋入火花塞孔内，读出标尺（图 4-61 中 1 ）的确切读数，继续顺时针旋转曲轴，观察标尺上升到最高时的读数，第一个读数与第二个读数之差即为点火提前量的数值。若第一次读数后，标尺不是上升而是下降，这表示点火是在活塞的上止点后。如没有点火提前调整杆，可用右盖固定长螺钉代用（螺钉上的螺距为 1mm ），再通过计算得出点火提前量。
图 3
若发现点火过迟，则应松开图 2中的正转白金盘固定螺钉 3 ，逆时针旋转正转白金盘（图 2中 6 ），直至点火提前量达到上止点前 2.5 ～ 3mm 时为止。最后旋紧螺钉 3 。
因为改变点火提前量后，白金间隙会有所变化，所以还需要再调整一次白金间隙。
（ 2 ）反转点火提前量的调整 反转点火提前量，应为活塞上止点前 3 ～ 4mm ，注意此时是指发动机按逆时针旋转而言，调整时先松开倒车白金盘固定螺钉（图 2中 2 ），若点火过迟应顺时针旋转反转白金盘（图 2中 7 ），若点火过早应逆时针旋转反转白金盘，最后将倒车白金盘固定螺钉（图 2中 2 ）旋紧。
一般对倒车的点火提前量要求不严格，因为倒车使用时间短，只要能做到容易换倒挡，不反冲启动变速杆，并且能稳定在反转方向运转即可。
十二、发电机调节器的调整
BM021A 型三轮摩托车的发电机以前为直流发电机，现在改为交流发电机，其调节器的调整方法是一样的。调节器由截流器与电压调节器两部分组成。截流器的功用是，当发电机电压高于蓄电池电压时，自动接通发电机与蓄电池之间的电路，使蓄电池充电，此时充电指示灯熄灭；而当发电机的电压低于蓄电池电压时，截流器自动切断发电机与蓄电池之间的电路，以防止蓄电池向发电机大量放电，此时充电指示灯亮。
链条伸长太多就不能再使用了，其判断的方法是：将链条包在链轮上，将中间部分的链条拉起来，若链条与链轮底径之间的间隙超过 1/2 齿高，此链条就应报废。
后链条的调整是，松开两推力杆锁紧螺母。转动两推力杆，使之向左转，此时后桥及后钢板弹簧即向后移动，使后链条张紧，要同时转动两推力杆以保证后桥与车的纵轴线垂直后移。后链条的垂度应为 20 ～ 30mm 。最后旋紧推力杆锁紧螺母。
链条调整好后，因后桥前后位置发生了变化，所以需要重新调整制动系统。
十四、制动系统的调整
BM021A 型三轮摩托车的前、后制动均为机械传动。前制动为拉线传动，后制动由一横拉板同时带动左、右轮的制动拉杆。
后制动的调整，主要是旋动左、右后制动调节螺母。左、右螺母旋转的圈数要相等。旋转两螺母的结果应使脚制动踏板的自由行程达到 30 ～ 40mm 。调整后制动拉杆调节螺钉的目的是，使后制动踏板与发动机右大盖保持一定的间隙，以免产生干涉。
制动系统最后的调整要在行驶状态下完成，要求车速在 30km/h 行驶时，紧急制动时后轮的拉带距离不大于 5.9m ，同时前轮应有轻微的拉带痕迹。若前轮拉带距离过长，会使车辆不稳。后轮拉带左右不均时，可调整螺母 1 、 2 ，前轮的调整主要是调整螺母 5 。 BM021A 型三轮摩托车的停车制动系统是由右握把 7 来操纵的，通过拉线操纵停车制动克崩，当克崩上的棘齿卡在后制动横拉板上时，即阻止了横拉板向后的移动，从而实现停车制动的目的。通过调整停车制动拉线调节螺钉，应使停车制动握把的自由行程保持在 15 ～ 20mm 之间。必须在调整好制动系统后才能调整停车制动，次序不能错。
十五、制动蹄块的修磨与更换
制动的效果，主要是由制动蹄块与制动毂之间的接触情况来决定的。当蹄块被油污后，就必须对蹄块的摩擦面进行打磨。为打磨蹄块的摩擦面，必须将轮毂拆下，图 中 2 为拆卸轮毂的专用工具，利用轮胎螺栓 3 作为支点，中间用丝杠 4 顶住后轴的轴头，旋转丝杠即可将轮毂拉出来。若无专用工具，可用小锤轻轻敲打轮毂的外圆，一面转一面敲，也可将轮毂取下。因轮毂是铸铁的，一定不要用力敲打。
拆下轮毂后，就可打磨蹄块表面了。若需要更换蹄块时，只要拆下卡圈与弹簧就可将蹄块取下。更换新蹄块后，蹄块与轮毂的实际接触面积应不小于总接触面积的 4/5 。
十六、离合器片的更换
离合器片是易损件，经常负重载的车辆，使用寿命约为 6000 ～ 8000km 。离合器摩擦片磨得太薄后就无法调整了，必须更换。
更换离合器摩擦片时，要先拆下左大盖，使用专用工具或螺丝刀将弹簧压板 压下，取下三个固定销 。固定销取下后，弹簧就可出来，压板及摩擦片 即可取出。五片摩擦片可以一起更换，也可以单片更换，只要其总厚度能保证有能够彻底分离的间隙即可。离合器从动毂 和离合器链轮 的槽若磨出磨痕，影响离合器片的滑动时，要进行修整。装好新摩擦片后，仍要按本文介绍的方法对离合器进行调整。
几种车型的使用与保养 / 最后提醒用户，安装左大盖时，一定要在装好左大盖后，才能装分离润滑泵，若分离润滑泵的传动轴对不准曲轴螺母的槽，就会损坏分离润滑泵。
