由于坐式车外型美观，结构紧凑，乘骑舒适和易于操作，所以，越来越多地被人们所选用。
但也正是因为结构紧凑的原因，使发动机立体配件全部分布在车座底部。这样，一个突出的焦点问题便是由于摩托车前后轮的高速旋转将地面的尘土卷起，尘土在车座底部（发动机部位）滞留时间较长，空气滤清器始终工作在尘土含量较高的恶劣环境中，特别易脏。如不能及时发现清除，将会出现空气滤清器堵塞，造成发动机动力下降、油耗增高、机件磨损加快等不良后果。 我查阅对照了以下国产坐式摩托车空气滤清器的维护周期，结合实际维修经验，认为给定的维护周期是不十分合理的，即使在路况较好的地段行驶，也应不同程度地缩短其维护周期。通过以下两车的送检情况便能充分说明这一点。
1. 一辆行驶 800km 的鹿城 LC100 型摩托车，行驶路况较差，送检原因是油耗偏高，提速慢。经查空气滤清器出现严重堵塞，就在化油器与空气滤清器联接处都有泥土积存，清洗空气滤清器与化油器，故障排除。但因不洁空气进入汽缸造成磨损已无法挽回。
2. 一辆行驶近 1000km 的 QS50QW-B 型摩托车，行驶路况一般，在进行全车保养时发现，空气滤清器很脏，清洗后用户反映，油耗明显降低。
通过以上两车的送检及结合实际的维修经验，我认为，在农村和路况较差的沙土路较多的路段，坐式车空气滤清器应在 400 ～ 600km 清洗一次。城市和路况较好的地区，应在 600 ～ 800km 清洗一次。这是因为，我们对空气滤清器的要求并不是要在堵塞严重的情况下才去清洗，而是要在未出现堵塞之前及时地清洗疏通，这样才能避免以上两例送检车辆的故障出现，等到故障出现后再去补救，就为时已晚。坐式摩托车不像骑式车那样，空气滤清器设计离地间隙较高，自身影响不大，只是环境影响，所以维护周期可适当延长。坐式车情况就不同，若在路况较好的地段行驶，也会因空气滤清器全部在外护罩的层层包围中而比骑式车吸附的尘土要多。若在干旱少雨的沙土路段行驶，就更不利，除自身车辆带起的尘土对空气滤清器的影响外，其它车辆带起的尘土也不会瞬间消失，两种情况相迭加产生的危害对空气滤清器影响更大。行驶在此等路段的骑式车，也应缩短空气滤清器的维护周期。在阴雨不断的地区或季节，更不能放松坐式车空气滤清器的维护，因为泥水被前轮甩起后，有一部分会形成微小颗粒存在于潮湿的空气中，被空气滤清器吸附后，便粘结在过滤层上，造成更严重的堵塞。由此可见，适当缩短坐式车空气滤清器的维护周期是十分必要的。同时建议生产坐式车的厂家，能够从维护自身产品的声誉出发，设计改造空气滤清器进气孔的位置，使用户买得放心，用着满意。
