今年，随着市场的持续低迷，各地摩托车使用、销售监管政策日趋收紧，擅长价格战的三线摩托企业也面临巨大生存压力。行业甚至出现了小规模的倒闭潮。
近日，位于广州从化的南雅摩托车厂正式宣布清盘。
2000元车抵5000债
10月7日下午，记者来到位于从化明珠工业园的南雅摩托车厂，看到仓库内的东西已经被拉走大半。仓库管理员称，“已经清盘了，剩下的东西没多少了。”
在仓库内，记者见到一名前来结账的供应商，该供应商表示，“现在厂已经倒闭了，动静很大，早段时间就已经计划好了。”
该公司计划部留有三、四名员工，为前来追债的人员结算。就公司目前的状况，记者向该公司人事部负责人提出了采访要求，其表示不了解。记者向其索要相关负责人的联系方式时，其也称不知道。看到记者查看贴在墙上的公司通讯录时，其马上将通讯录拿下撕毁。
据知情人士何诚（化名）透露，该公司与供应商结算方式就是以车抵债，2000多元的摩托车，按5000元算。“南雅本来就是一个杂牌，量也不大，经销商那边能拿货的拿货，剩余事情自己处理。没办法，行业规矩。”
记者看到，南雅摩托车厂办公室外挂着株洲南方航空机械进出口有限公司广州生产基地的门牌。“该公司名为广州松南摩托车销售有限公司，实际也是私人在干。”何诚说。南雅更像其产品的贴牌商标。
压款模式风险极大
近日，新塘某三线摩托车企业的老板曾告诉记者，自己已是资不低债，一直在硬撑。
通过套供应商的钱，老板卷款跑路，将一屁股债和一堆破铜烂铁留给供应商的案例，在如今的摩托车行业已不算稀奇。对于南雅的倒闭，有行业人士表示，通过压配套厂的钱，装车后，迅速出货回笼资金，对企业而言，基本就等于是低息贷款。但这样的运作是不健康的，早晚有一天会崩溃。“在业内能够存活10年的企业已经非常厉害。10年之后，要么做大做强，要么就要倒闭。你看看美国之前的汽车企业就像中国的摩托车和电动车企业这么多，现在就剩下这么几家了。”
关于南雅清盘的新闻，在广东摩托市场迅速扩散，同时又很快回归宁静。老板宣布破产，以车抵债，配套厂纷纷上门抢货，老板安排员工配合配套厂拿货，保持秩序。最后，配套厂通过业务员将货二次向摩托经销商出售，换回真金白银。一场被合理安排、并照顾到各方情绪的清盘案，迅速在舆论中冷却。
同时，南雅清盘案似乎已捅破了那扇资本灰色操作的窗户，看见了"内幕"的三线品牌正跃跃欲试……
一股看不见，却能推动清盘大潮的原生引力正在凝聚。
回顾南雅清盘案：工厂为保持产品价格竞争优势，大压配套厂货款，同时以现金结算的方式出货。工厂虽然在现金流上占主动，但在大批负债下，公司并不盈利，甚至处于略亏的状态。
这些企业在如今的市场环境中，要扭亏为盈，甚至大幅提升盈利空间，按常理出牌，已几乎不可能。
除非主动选择清盘。
主机厂握有资金流，主动清盘，并提前通知配套厂，以价值2000元的车抵5000元的货款。这是挟倒闭以令债主：反正我已经宣布破产，你是要马上拿货去变现，还是要打官司追全款，我是有限公司，目前已经资不抵债，即便最后打官司，你也占不到太大的优势。
借清盘的名义，将价值2000元的车以5000元的价格硬卖给配套厂。这样的买卖似乎是天下最容易赚钱的买卖。配套厂拉的车越多，主机厂就赚得越多。主机厂的负资产，转眼间便由配套厂全部买单。
借清盘之事，偷龙转凤，工厂这个壳倒闭，配套厂亏本，老板却赚到了大钱。日后，老板只要口袋里有钱，再要运作摩托，找个代理人出面，一样玩转。
笔者听闻，看到南雅模式的"成功"，不少老板已准备复制。如此的资本灰色运作，要是在三线品牌中流行起来，最终危害的，将是整个摩托车产业。
