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钱江摩托董事长林华中 畅谈钱江未来之路

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2013-04-27  摩托车配件
核心提示:当我们走进钱江摩托董事长林华中的办公室的时候,这位上市公司的老总,正在研究放在案头的一只活塞环,办公桌旁还放着几台不同型号的发动机。这对钱江的员工们来说,早已经司空见惯,同来的办公室主任吴宗球笑着说,过一会儿可能会有一辆整车推上来给他看的。

林华中衣着朴实,上身穿一件普通的茄克衫,脚下拖着一双凉鞋,乍一看,他就像一名普通的技术员。事实上,林华中一直热衷于搞技术工作,是这方面真正的专家,只要到他这里来,厂里没有一个技术员敢跟他打马虎眼。在摩托车行业沉浸30多年,他对每个零配件该长什么模样都一清二楚,往往下面送上来的技术难题,他只要稍稍一问,便知道哪个环节出了问题。
 

钱江摩托车董事长林华中


“我们要收集全世界最先进的车型,寻找全世界最严酷的标准,努力寻找差距,制造全球最好的产品。”林华中,这位技术专家型的企业家,他对产品质量的一丝不苟与孜孜追求,可见一斑。
    在钱江28年的发展历程中,林华中带领他的团队,将钱江摩托从一家只有百余人、资产百万元的县属小企业,发展成为拥有员工上万人、总资产达40多亿元、平均每年纳税额超4亿元的大型企业、上市公司,实现了资产、利润的几千倍增长。
 
创业:集聚低成本生产资源
 
摩托车一直处于一个高度竞争的领域。在这个竞争的格局里,大部分有日本著名摩托车厂家的背景,或提供技术或合资,而国内的生产厂家大多为从事军工生产的主力军。现在,这些排在前列的国有大型军工企业、日本合资企业,有不少已经徘徊不前,甚至在行业内消失了,而钱江摩托的各项指标却始终名列前茅。

“从第一辆摩托车下线的第一天开始,可以说没一天安静过。”林华中说,“我们在竞争当中,必须要选择一条存活之路。”

钱江摩托当时是一家国有企业。1985年,30岁的林华中担任了温岭摩托车总厂厂长,当时的钱江还是一家只有100多万元资产的县属小企业。

8年后的1993年,企业年产摩托车10万辆,“钱江”牌摩托车多次在全国摩托车行业评比中力挫群雄。上世纪90年代的温岭,私营企业迎来了发展的春天,也有朋友劝林华中自己创业,但林华中谢绝了,他要谋划一个“国内第一、世界一流”的钱江。当年钱江征地145亩,扩大新厂房,这是林华中“大手笔”提升钱江品质的开始。1995年的时候,林华中提出“自负盈亏”,在国企率先进行市场化运作和配置,从这个意义上来说,钱江摩托整整比海尔早了十年。

在民营经济相对发达的台州,一个国有企业为什么能做得这么好呢?

钱江摩托地处浙江省台州市,是中国民营经济的发源地之一,民营资本雄厚、制造业发达,机械加工配套资源和条件得天独厚。

一直以来,台州作为全国汽车、摩托车零部件的制造和交易中心闻名全国。台州生产的汽车、摩托车零部件质量优、成本竞争力更强。置身于这一土地上的钱江摩托从诞生之日起,便于充分发挥区域机械加工配套资源的优势,通过合理的分工,加强与区域民营配套企业的合作,实现了产品质量和成本的最佳结合,形成了发展初期的低成本竞争优势。

近年来钱江摩托依托当地这一发达的机械制造模具和塑料加工业及众多的个体、私营企业,在周边有意识地培养起了一支核心配套企业队伍,数量达到几千家。更主要的是大部分零部件、关键工序,钱江力主形成自己的开发生产优势,集中电子化的招标采购竞争机制和长期形成的企业资金信誉,又保证了低成本资源的使用质量。

所以林华中说,集聚低成本生产资源,是中国摩托车企业迎战国际巨头新战略的关键。为此,当年钱江摩托投资数亿元,建造100万辆摩托车的总装厂,以期形成150万辆各种摩托车的生产能力。这种整合社会资源的低成本生产模式,让钱江在当时的行业竞争中赢得了成本优势,为它进军国际市场铺平了道路。

1999年阳春三月,深圳证券交易所内,林华中敲响了上市钟声,钱江摩托作为“台州第一股”诞生了。这一刻,开启了钱江摩托发展的新纪元。
 
创新:集聚全球顶尖技术
 
在中国摩托车市场,雅马哈、本田、铃木三大日本企业的品牌影响力曾经是三座难以逾越的大山。谁能率先走出日系阴影,谁就掌握了市场的主动权。

雄心万丈的钱江摩托车开始走出国门,实现它的国外并购之路,通过吸收欧洲摩托车企业的设计理念、制造工艺、研发技术、质量标准等系列理论和经验,这种创新和突破逐渐成为一股不同于日系摩托车产品的力量。

“钱江的创新是基于自身的总结、提升和发明创造出来的。为什么能创造出来,得益于怎么样整合资源,为我所用。”林华中说,“自主知识产权其实是中国制造中最落后的一项,其他的东西都可能花钱买到,唯独这一项是花钱买不到的,这也正是中国制造与世界拉开距离的根本原因。”

尽管钱江摩托与英、法、奥等多国企业有着良好的技术合作,但林华中始终认定,中国企业只有拥有自己的核心技术,才会在国际竞争中不受制于人。钱江摩托独家吸收了美国道康宁公司世界独一无二的顶尖级纳米固体减磨技术——高科技双重保护的研究成果,道康宁技术的消化吸收和创新使用,大大减少了摩托车发动机磨合期间的磨损量,使发动机顺利度过磨合期,极大地延长了发动机的寿命,使摩托车运动中的金属与金属之间的磨损趋近于零,从而使“永不磨损”由理想成为一种现实。

“这就是我们的核心竞争力。”林华中的语气显得很自豪:耐磨就是钱江。即使机油全部放光,钱江125跨骑仍然能够“空跑”上千公里,而他们的外观又是符合世界最新潮流设计概念。
2005年10月,钱江摩托成功收购意大利百年摩企Benelli(贝纳利),这是中国摩托车行业收购的第一家世界级品牌摩托企业,也是中国机械行业跨国收购欧企第一家,标志着钱江摩托真正代表中国摩企迈向世界舞台。

贝纳利的加入,让钱江在品牌上如虎添翼。钱江自从收购贝纳利后,贝纳利品牌只是作为钱江的一个子品牌在运作,以林华中为首的公司高层也有相当清晰的定位:现阶段600CC以上排量的,全部由意大利贝纳利生产,因为她拥有完善的配套体系和生产体系,还有当地相当熟练的装配人员和技术储备;600CC以下的全部国产暨钱江装配生产,这也有益于钱江对贝纳利技术的吸收和创新。而600CC,这个承上启下的排量,可以说几乎覆盖了所有的摩托车生产技术,显示了国内摩托车制造技术的最高端。

“也许没有人能理解我们为什么必须要立志于转型!”林华中说,“收购贝纳利的时候,我们没有简单地去拥抱这条大腿,而是去吸收他们的精华,融入自己的特色,吸纳先进因素,从而让自己真正强大起来!”

Benelli已经逐渐成为钱江整个技术开发创新的前沿,将钱江推向更高的一个层次,更是钱江融入世界的窗口。通过吸收意大利贝纳利的技术,同时加强与国内外大学院校的技术合作,进行原创性产品的开发。三年时间,基本上把所有车型都重新开发了一遍,而且是原创性地开发!所推出的各类大型摩托车,包括带有运动、巡航等功能的车型,显示了摩托车技术的高端化。林华中不无自豪地说。

近三年来,钱江每年在新产品开发投入不少于1亿元。从整机外观改造到发动机技术革新,钱江摩托锻炼出了一支由2000多人组成的技术研发队伍。无论开发质量、水平和速度,都处于行业的前列。每隔一个多月,钱江就有一种新型的发动机产品问世,现在拥有的新产品已达上百种,数十种还获得各类别的国家专利,其中不少达到了世界同类产品的先进水平。根据权威机构的评估,钱江摩托产品的综合制造水平在全世界名列第五。

来源:钱江摩托 
 
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