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巴基斯坦摩托车市场上的中日较量

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2017-03-11  摩托车配件
核心提示:巴基斯坦摩托车产业,有两种形态:一种是 “本地组装+中国核心零部件”,另一种是“本地生产+日本技术”。中国企业要想抓住巴基斯坦经济发展的机遇,为“中国制造”正名,应该从卖零件的“批发商”角色,逐步向品牌和服务建设转型。
无论在卡拉奇、拉合尔,还是伊斯兰堡,“摩托车海”都是大街小巷的一道日常风景。受制于基础交通设施的落后,摩托车仍然是巴基斯坦人最主要的交通工具。所以你在街上看到的画面,是这样的:
 
巴基斯坦摩托车市场

巴基斯坦拉合尔古堡附近摩托车停车场

拉合尔古堡附近停车场
 
巴基斯坦的摩托种类,跟东南亚那些摩托成灾的国家不太一样(如越南),主要为骑式车,你几乎看不到踏板车或电动车。这跟巴基斯坦文化有关,女性骑摩托车,在巴基斯坦仍需要一定时间,才能被大部分民众接受。
 
巴基斯坦Unique与United摩托车
Unique, United, 傻傻分不清楚
 
坐拥2亿人口的巴基斯坦,已是世界第六人口大国。2016年巴基斯坦摩托车年产量达220万量;而回首2001年,巴基斯坦全年仅生产了10万量摩托车;15年期间,巴基斯坦的摩托车年产量,翻了20余倍。
 
巴基斯坦摩托车产量统计
 
巴基斯坦摩托车产业,有两种形态:一种是 “本地组装+中国核心零部件”,另一种是“本地生产+日本技术”。
 
由于巴基斯坦摩托车整车进口关税极高(65%以上),很多厂家选择从中国进口核心零件(关税30%左右),并在巴基斯坦本地进行组装生产。这些厂家在本地生产一些低附加值的部件,如:轮胎、轴承、头灯、支架、车架、指示器、消声器等。然而也有少部分厂家,背靠日本资金和技术(如Atlas Honda),采用几乎全本地生产的模式。由于其品牌优势,采用日本技术的摩托车,在相同排量下,其售价是中国零件组装摩托车的接近2倍! 
 
巴基斯坦摩托车市场
 
巴基斯坦摩托车行业两大阵营
 
APMA (中国零件组装车) 
Association of Pakistan Motorcycle Assemblers
 
PAMA (日本技术本地生产) 
Pakistan Automotive Manufacturers Association
 
以巴基斯坦摩托车品牌销量前两名为例,同为100cc排量,Honda Pridor(日本技术)的售价为 86,500 PKR,而United US 100(中国零件组装)的售价仅为 44,500 PKR。
 
巴基斯坦摩托车市场
巴基斯坦摩托车市场
 
巴基斯坦人均收入虽然较低,但近年来中产阶级群体快速扩大,年轻人对品牌有很高的要求和认知度。“便宜好用”并不是很多巴基斯坦人的选择,他们很多时候宁愿多花钱,选择自己信赖的大品牌。巴基斯坦摩托车第一品牌,本田背景的Atlas Honda,虽售价远高于中国零件摩托车,但依然占据50%以上市场份额。而本田仍在巴基斯坦不断加强投资。
 
笔者观点:“便宜好用”并不是很多巴基斯坦人的首选,他们很多时候宁愿多花钱,选择自己信赖的大品牌。然而反观巴基斯坦的中国零件摩托组装厂商,在过去的2-3年间,100余家组装厂中,约50%由于市场的激烈竞争,选择关门。销量排前的几个品牌如Hero, Super, United, Unique等等,由于品牌劣势和同质竞争,其利润空间被持续上涨的零部件价格不断压缩。
 
Unique摩托在巴基斯坦的组装厂采用中国核心零件

 Unique摩托在巴基斯坦的组装厂(采用中国核心零件)
 
随着经济发展和人民收入提高,目前巴基斯坦摩托车的主力车型,已经从70cc逐步向100cc、125cc过渡。这是一次更新换代的机遇,中国的摩托车企业,是否能抓住这次机遇呢?
 
从巴基斯坦经济水平来看,“中国制造”的摩托车并不缺乏核心竞争力,然而“中国零件+巴基斯坦组装”的模式,却难以保障产品质量和售后服务。很多巴基斯坦本地组装厂技术落后,生产的摩托车经常由于故障造成严重车祸,无疑让“Madi in China”背了黑锅。笔者认为,中国企业要想抓住巴基斯坦经济发展的机遇,为“中国制造”正名,应该从卖零件的“批发商”角色,逐步向品牌和服务建设转型。除了过硬的技术和性价比外,多进行战略布局和品牌建设,才是中国企业走向海外的“蓝海之路”。
 
巴基斯坦本田摩托2017拉合尔售后服务大会

本田摩托2017拉合尔售后服务大会
 
时代在变化,以前在巴基斯坦,摩托车是男性的“专利”,女性不能骑乘;但由于公共交通匮乏,上班女性和女学生在出行方面,面临着不公平待遇。踏板摩托车、电动车对女性来讲,是骑式摩托车的理想替代品,但市场尚需一些时间验证。中国摩托车企业,也须根据上述巴基斯坦男女不同的需求,来制定战略。
来源:中巴经济走廊 
 
 
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