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重庆老顶坡摩托车及配件市场探访

放大字体  缩小字体 www.mopei8.com  2014-08-21  摩托车配件
核心提示:作为摩托车之都,重庆有着深厚的市场基础,也有很多新的市场空间有待开发。在互联网思维冲击的今天,任何行业都可能被颠覆,行业的萧条,也意味着转型的机会。对于摩托车行业来说,市场依然广阔,重庆市场与其它市场一样,未来属于真正有价值的品牌。

连日来,重庆阴雨绵绵,让这个夏天有了许多的凉意。但对于重庆的摩托商家来说,他们的心情也如同现在的天气一样,怎么也火热不起来。

重庆老顶坡摩托车市场老顶坡配件市场

6月底,记者来到重庆老顶坡的摩托车市场,这里也是重庆最大的摩托车市场之一。从整车到配件,上千家的商户聚集在这里,在行业不太景气的今天,依然支撑起了巨大的市场规模。

在老顶坡的一条主路上,一排摩托车整车店面临街而立,从宗申、力帆、豪爵、钱江到新大洲本田、五羊-本田,十几个品牌汇集在这里争奇斗艳。与其它许多城市摩托车市场的逐渐萧条相比,老顶坡的摩托人还执着地坚守着这块阵地。

不过,市场依旧不容乐观。与密集的商家相比,前来购车的消费者显得稀稀拉拉,每看到一个像是买车的人路过,商户老板们就卖力地吆喝:“看一下吧,买跨骑车还是弯梁车,这里都有。”但路人看了一眼,又匆匆地离开了。有的老板则干脆躺在椅子上打着盹,似乎已经习惯了这样的市场行情。只剩下一排排时尚绚丽的摩托车守望在雨中,仿佛一群等待宠幸的妃子,翘首以待前来牵走“她”的人。
 
市场依然无情

“现在生意太难做了,市场不行了。”在新大洲本田的店里,小王正专心地玩着手机游戏。小王年龄不大,但也做了十几年的摩托车生意了,做过的品牌也换了好几个,但现在的行情让他颇为无奈。

不过,与其他商家相比,小王的日子还算过得去。现在,小王的店一个月大约能卖出30辆车。据小王介绍,现在虽然总体市场不好,但他们代理的品牌相对来说销量还算可以,消费者的认可度较高。有的商家则更加悲观,另一家老板对记者说:“这个行业都快垮了,现在连店铺的租金都挣不了。”

记者走访了几家店面发现,在老顶坡市场,合资品牌相对来说表现较好,而二线品牌则面临较大的压力。另外,重庆市场的消费者更青睐跨骑车型,其它车型市场表现则相对较差。

在采访中感受到,悲观基本上是每个商家共同的心理。许多商家凭着多年的热情,仍然在这个行业坚守,但市场的风雨却很无情。一个商家透露说,他们下面的城乡代理商,有许多都已经倒闭,他们现在也是亏本在坚持。
 
汽车冲击较大

是什么导致重庆市场也如此不景气?在大多数商家看来,一方面是摩托车市场的饱和,另一方面主要是汽车的逐渐普及,而电动车对重庆市场的冲击反而较小。

摩托车市场的饱和,是商家们的共同认识。作为摩托车之都,重庆一向是摩托车的重要市场,同时,重庆也是少数没有实行禁限摩政策的城市。而经过多年的快速发展,摩托车的市场需求早已逐渐趋于饱和。

另外,农村市场曾经是重庆摩托车的重要市场,以前由于农村道路交通不便,给摩托车带来了巨大的市场空间。而近年来,随着农村公路的修缮,以及农民经济收入的上升,越来越多的农村人群选择汽车作为出行工具,遍布城乡的摩的也越来越少。

对重庆摩托车商家而言,一个幸运的地方在于受电动车的冲击较小。由于重庆特殊的路况,道路坡度较多,不适合电动车行走,让动力更加强劲的摩托车有了更多的用武之地。在老顶坡市场,大量的摩托车商家中间也夹杂几家电动车商家,但记者发现,其经营状况也不尽如人意。
 
品牌价值不足

一方面,是市场规模的下降,另一方面,是品牌竞争的激烈。在老顶坡市场的几条街道,十几家品牌比邻而立,各类车型琳琅满目,与稀少的人流形成鲜明的对比。

“现在完全是供过于求,车子当然不好卖了。”一位老板这样抱怨说。从经济学的角度来说,供过于求,带来的必然是价格的比拼。老板告诉记者,为了提升销量,许多车的利润被压得很低,几千块钱的摩托车卖出去只有几十块钱的利润,有的车甚至是亏本在卖。

记者在一家店面里采访时,进来了两个年轻小伙子,两个人东挑挑西看看,问了问价格,转眼又去了其它店里,走在路上还在说:“xxx车还卖这么多钱。”“难道这些消费者都只看价格不看品牌吗?”记者问到“大家品牌都差不多,主要还是看价格。”对于消费者的挑剔,这家店的老板也颇为无奈。

实际上,很多一线知名品牌,都无法实现自身品牌带来的溢价。在消费者眼中,价格仍然是一个重要的考量因素。记者观察到,大部分车型的价格在6000元~8000元左右,也有的低至两三千。相对于国外品牌,我们的产品附加值实在少得可怜。那么,究竟是消费者太苛刻,还是我们的品牌打造不足呢?
 
政策扶持局限

在采访中,一位商家告诉记者,自从去年补贴结束之后,摩托车的销量就持续下滑。前几年,为了促进摩托车消费,国家采取了摩托车下乡补贴政策,在一定程度上提振了市场销量。但补贴之后,市场甚至还不如以前。

从一定程度上说,持续4年的政策补贴只是一种市场消费的预支,并没有从根本上解决行业疲软的问题。要想重新振兴摩托车行业,光靠政策的支持肯定是不行,更多地需要靠厂家的转型,适应市场的变化创造更有价值的产品。

记者在老顶坡也看到,目前摩托车分期付款越来越成熟。基本上每一家店铺外面都贴着分期付款的招牌,首付比例一般为20%或者30%。据商家们介绍,现在采取分期付款的消费者越来越多,尤其是年轻人群体,他们的消费观念相对更开放。

从另一个角度,分期付款也提升了消费者的支付能力,让消费者购买更贵的车型的意愿加强。对厂家来说,提升产品价值,推出附加值更高的车型也许是一条突围之路。

市场有待开发

在老顶坡市场,记者走访了几个商家,了解了一下目前重庆市场的主流消费群体。据这些商家介绍,现在前来购车的主要以中年群体居多,而年轻人则相对较少。

一家摩托店老板告诉记者,这些消费者主要是进城务工的人群。对他们来说,无论是出行还是开展业务,有一辆自己的摩托车都要方便得多。近年来,随着重庆城市化的快速发展,从农村进城务工的人也越来越多。可以说,现在的重庆摩托车市场,主要是靠这一部分人群在支撑。

在有的发达地区,许多年轻人热衷于摩托运动,在车辆改装上大肆投入,给摩托车带来了新的消费市场。在重庆有没有这样的市场趋势?面对这个问题,许多商家都摇了摇头:“这些在广州这样的发达地区比较多,在重庆还没有。”

从市场调查来看,目前重庆的摩托车市场仍然以刚性需求为主,但新的市场仍然有挖掘潜力。在刚性需求逐渐饱和的今天,培育新的市场显得更为重要。
 
转型才有机会

穿梭在老顶坡的店铺之间,仿佛置身于摩托车的海洋,偌大的市场,仿佛还残留着昔日的辉煌。实际上,任何行业都有周期,有高潮,也会有低谷。目前,随着宏观大环境的变化,原有的摩托车市场格局早已改变。摩托车作为中端的代步工具,其市场空间的下降已不可改变。

面对残酷的竞争格局,市场的洗礼在所难免,行业的洗牌也迟早会来临。因此,多年来走低端大规模生产的方式已经注定被淘汰,而最终的出路,只有顺应新的趋势,提升产品附加值,同时培育新的市场空间。

作为摩托车之都,重庆有着深厚的市场基础,也有很多新的市场空间有待开发。在互联网思维冲击的今天,任何行业都可能被颠覆,行业的萧条,也意味着转型的机会。对于摩托车行业来说,市场依然广阔,重庆市场与其它市场一样,未来属于真正有价值的品牌。
 

来源:cimamotor 
 
 
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