一、乌摩托车市场需求情况
据有关人士估计，乌目前摩托车的年需求量约在4万台左右。但乌没有一家摩托车生产或组装企业，所需摩托全部依靠进口解决。进口的摩托车中以日产二手车为主，约占进口总量的80％左右；新车则主要来自中国、印度、阿联酋和欧盟等一些国家。
下表是乌近三年进口摩托车的型号和数量方面的简要情况（单位：数量台、金额万美元）。
年份型号 1999 2000 2001
数量 金额 数量 金额 数量 金额
50cc 1581 50.33 1114 31.48 1339 18.64
50-250cc 16800 581.07 12616 518.46 8084 336.08
250-500cc 81 2.22 55 0.4 13 0.89
500-800cc 279 2.96 14 3.16 6 0.69
其它 344 64.51 294 2.75 41 1.16
合计 19085 701.09 14093 556.25 9483 357.46
注：表中进口量大大低于市场需求量，且进口数量呈逐年减少的趋势，主要是进口商为逃税而瞒报、少报造成的，并与部分大商人前些年大量进口、库存较多有一定关系。
目前，乌干达经营摩托车进出口业务的公司约有40家左右，几乎全部集中在首都坎帕拉。市场上销售的主要品牌多为日本货，如YAMAHA、HONDA和SUZUKI等，型号则以CY80和V80为主。乌百姓购买摩托车主要用作交通工具或谋生工具。
二、中国摩托车在乌销售情况
乌摩托车市场长期以来一直为日本二手车所占领。20世纪90年代中期以后，中国轻骑集团才开始尝试进入这一市场，但由于各方面的原因，一直未能打开局面，最终被迫退出。1999年，中国重庆建设集团公司通过其东非地区总代理TOP公司（华人注册）开始在乌试销其CY80和V80系列的产品。由于价格便宜（80CC系列产品，日本新车的当地销售价约为1400美元、二手车1100美元左右，而中国新车的价格才只有1000美元），且质量、性能与YAMAHA同类产品接近，很快得到认可，销路良好。但由于TOP公司资金实力有限，每年只能进口几百台，所占市场份额有限，在当地也没有什么影响力。
三、在乌组装摩托车的前景
近年来，乌政局稳定，经济以年均6％以上的速度增长，部分人的购买力有了较大的提高；乌地势以山地、丘陵为主，在很多地区摩托车比自行车更适合作为个人交通工具。首都坎帕拉（130多万人口）交通拥堵问题日益严重，摩托车灵活、快捷的优点越来越为人们所重视。上述因素说明乌摩托车市场潜力较大。
据了解，目前整个东非地区（包括肯尼亚、坦桑尼亚和乌干达三国）尚无一家摩托车生产和组装企业，印度英雄国际公司和前文提到的TOP公司正酝酿在乌建立小型组装厂，但尚未投产。
鉴此，我们建议国内有关公司抓住这一有利时机，利用国内富裕的生产线和国产散件，在乌建立一个年产2万台摩托车的组装厂。这样，一方面可以降低运输成本（散件节省空间），另一方面又可以少纳关税（摩托车整车关税15％、散件为8％），从而进一步扩大产品在价格方面的优势，不断提高竞争力。产品除在当地销售外，还可销往刚金、卢旺达、布隆迪、肯尼亚西部、坦桑北部等国家和地区。
