因为摩托车两轮的特殊性，骑士并不能依靠四轮或者三轮的自然平衡保持直立平稳运动，尤其是在弯中的时候，我们需要牵引力的帮助才能顺利的通过每一个弯道。知道自己胯下坐骑牵引力的极限是多少，就意味着知道了自己能以一个怎样的极限速度去通过这个弯道。但是遗憾的是，对于大部分骑士来说，这个牵引力极限几乎无法被测算出来。
理解牵引力从何处而来或许能够对解决这个问题有所帮助。牵引力是轮胎橡胶层中的不同化学物质，加上准确的充气量，不同轮胎花纹深度和不同轮胎温度结合起来的一种产物，组合不同，牵引力会不可避免的发生改变。
将一个固定好的轮胎加热到最佳的胎温，倾斜45度，然后不断的增加施加在轮胎上的压力。在某一个点的时候，这个轮胎最终会打滑——在轮胎打滑点上加载的重量是轮胎数据牵引力极限的101%(或者可以姑且认为是一样的)。
在实际骑行中，极限牵引力的计算并不像上面那样简单。在轮胎抓地的过程中，它同时也会“脱掉”一部分物质。它“脱掉”的东西是不同的化学物质，包括：油，蜡，和橡胶混合在一起的各种颜料。轮胎和地面的摩擦和由此产生的热量会把这些成分磨掉。你是否注意到，在高速过弯之后，轮胎上会有一圈紫色的环。这个环叫做“荣晕”。“荣晕”是轮胎内部的化学物质因为热量被祛除出轮胎而产生的。
混合在橡胶中的油性成分会让橡胶变得更柔软，从而更贴合路面。当这些油性成分被自然“脱掉”的时候，轮胎就会变干，变滑，外层变得像被强烈阳光灼伤之后产生的死皮。在这种情况下，必须要把“死皮”去掉，才能让死皮下面的新鲜的，柔软的橡胶露出来。完成去死皮这个动作的方法是进行摩擦，而这种摩擦通常需要经过一定幅度的滑动才能完成的。轮胎工程师建议，大概15度纵向滑动给轮胎带来最好的摩擦力和最具有功能性的胎温。不要把这里的滑动当做打滑，事实上，车辆在这种滑动中依旧可以保持稳定的走线，小幅度的滑动只是为了清理轮胎上的“死皮”。
在没有外力的情况下，前轮通过三种方式来释放新鲜的未使用的橡胶：1轮胎和地面的倾角；2抓地的摩擦；3刹车带来的摩擦。在稳定的状态，弯中刹车之后和加速之前，前后轮都仅靠倾角和摩擦来进行死皮的清理。
摩托车天性是垂直向前行驶，直到被某种力迫使转向，前轮的入弯就是这种力之一。这种强迫的动作制造出了前轮和地面的摩擦，这种摩擦迫使车辆入弯并且按照一定的角度走完整个弯道。但尽管这样，轮胎依旧是会滑动的，向外滑动，这就是滑动倾角。
滑动倾角是个很有意思的概念：想象一下如果你能够在车辆倾斜入弯之后把整个车辆的行动静止住，然后跳下车，将车推过弯道，你会发现车的走线要比你骑过去的时候紧的多。
矢力是另一个影响牵引力的因素。它的工作原理是这样的：无论是前轮还是后轮，越靠外部分的轮胎的胶皮的周长，会比靠内轮胎胶皮的周长要短，这就意味着，在同样的时间内，外部胶皮通过的距离会比内轮胎胶皮通过的距离长，这样，外部胶皮通过同样距离的速度会比内轮胎胶皮要快。内轮胎胶皮通过速度慢，从而造成了对速度快的外部胶皮的拖拽，这样就产生了牵引力，既可以清理橡胶“死皮”，也会帮助车辆保持稳定的走线。
任何一个弯道中，在一个能够保持车辆向上，平衡运动的速度下，轮胎永远是在滑动的。你不能过弯——甚至不能磨损你的轮胎到需要更换的程度——如果你的轮胎没有滑动的话。
